ちょんまげ6号のブログ一覧

(; ´∀｀)
いつか来るとは思ってたけど遂に知り合いからネタにされる…
↓




この動画だとFN2がやたらアンダーステアーが頻繁に出てるけど、自分のはこんな惨劇にはならないんだよね 巻き込む様に曲がるって言うかなんと言うか キツイ複合コーナーとか以外は普通に曲がる
知り合いが小馬鹿にしてきてうるさいから運転させたら吾輩の言い分に納得した感じだった

で、
色々調査してみたら驚きの結果に…


































(;・∀・)マジかよ…
大英帝国のFN2のどノーマルって、オープンデフなんだって！
※オプションでヘリカルLSDの設定アリ

ますはイタリアンから



えー
この前注文したOZ Racing スーパーツーリズモLM
新品が国内に無く、次回の輸入かザックリ12月
装置は来年になりそうです_:(´ཀ`」 ∠):

次に電気火花
K20AはLA-DC5 LA-EP3 LA-CL7のスパークプラグが同じ
ABA-DC5 ABA-EP3 ABA-CL7になるとスパークプラグのガスケットの材質が違って同じK20Aでも前期、後期の互換性が無くなる
そもそもの原因はS2000のF20Cのトラブルでガスケット改良したみたいだからK20Aは直接関係ないけども…まぁ〜…念のため一応変えとこうって感じ らしい
でもね、NGK IRIWAYで調べると前期も後期もR-7433○で同じ 3Sのアルテッツァとかと同じなのだ

(;´∀｀)適合外と書いてみたり適合と書いてみたり
R-7433○って簡単に言うとBKR○E系
レーシングプラグが共用出来るなら、

コレもガスケットがステンレスじゃないだけで着くんじゃないかな…自己責任だけど…という実験の前フリ
なんか最強って書いてあるけど、Kawasakiも最強って言ってるんだよ、最速じゃなく最強…よく分からないけどNinja1000はいいバイクだった

_:(´ཀ`」 ∠):
後に調べて分かった事、
プレミアムRXのBKR系スパークプラグ、熱価6までしかねぇし…
そして白紙に戻る…

なんか、電気系統を弄ったら体感馬力180馬→190馬力 約10馬力くらい取り戻したかな〜と言う感じ
この感じだとスパークプラグとイグニッションコイルも怪しい
ただ、パワー感についてはその2点を交換すれば200馬力クラスに戻るはず


現状VTECじゃない時では以前乗ってたEP3よりトルクがある感じ

因みにVTEC領域の伸びもかなり改善されましたが、なんなんだろう…クラッチミートポイントが僅かな範囲でテキトーに繋がるからパワーバンドにシビアなVTECエンジンでシフトアップするのが困難！

メッシュクラッチライン売ってるから買ってみようかな？

ホイールを買う

FN2は本来、サーキットを走る為ではなくラリーに出るために作られた車だからO・Zレーシング スーパーツーリズモLMをチョイス…

偶然にも来年ホンダエンジンを載せるAston Martin Red Bull RacingもO・Zレーシング




ちなみにスクーデリアトロロッソはAPP TECH製で

ランボルギーニとかフェラーリの鍛造ホイールを作ってるらしいよ

今回は寿命を1年程オーバーしたヒューズの交換
全部やろうと思ったけど、物が届かず動力性能に関係する部分のみやりました
発電機、イグニッション、LAFなどなど


GS YUASAのホムペだと寿命が8年
画像だと結構焦げてる



10Aのやつとか火で炙った金属みたいに紫色に変色

交換してのインプレは
加速やスロットルの反応などのダルい感じが多少マシになり…マシになったと言っても以前乗ってたEP3の反応速度には到底及ばずフィットRSと同等の反応速度

多分、スパークプラグやイグニッションコイルもやらないとEP3の[あの感じ]を取り戻せない気がするから、いずれやります

明日は午前中に来る残りのヒューズを更新予定
ちなみに特殊なヒューズじゃなく小糸の普通のヒューズです