やまむらとおるのブログ一覧

※基本的にmixiから転載

四日市に用事があったのですが、時間調整も兼ねて気にしてたクルマの試乗なんぞを。

・Lexus LX
5.7LのV8エンジン搭載のSUV。世界のLX。人によっては”LX様”と呼ぶ。ジムニーと並ぶ、世界に誇る日本車の一台であることは間違いない。
トヨタ・ランドクルーザー買うよりもLexus LX買うべしという話が製造工場の人間が言ってるというウワサもありますが(w
まぁ事実でしょうなと思う位、LXはLexusでした。

全長5m超え、全幅1.9ｍ、全高1.9m位という堂々たる車体ですが、乗って走りだすと不思議とその大きさを感じない。実際にはデカいんだけど、車体の端を意識しやすいというか、「なんとなくわかる」。
リアがリジッドサスだしオプション？の21インチホイールというのもあって、リアが左右に揺れることに起因する車体ゆれがあったものの、それが不快かというとそうでもない。普通に四日市市内の路面状況では不満はなく、おそらく高速道路ならば車高の高さを感じさせないヒタっとした感じに走れるだろう。

車高の高さ…はハンパないよ。ミニバンのルーフの高さがアイレベル。シートを上げて無くて、その高さ。エルフやトヨエース(←ダイナだろ今は)よりも視界が高い、かな。

車両の重さ…ざっと2.7トンを感じるのは、ブレーキを踏んだ時位か。存外止まらないなって感じなので、手前手前でブレーキを踏むべきだろうか。
発進加速なんかはトルクの太さと8速ATのギア設定の絶妙さで不満なし。
※このATは初代Lexus LSのものと違い、ポルシェ カイエン用の8速を流用

次期モデルではV6ターボで出力は現行のV8エンジン以上、燃費も非情なほどに
良くなるという話。豪快さは多分次期モデルの方が上回るだろう。
”優しい巨人”なLXが買えるのは次のGWまでだろうか…
1100万円超え、燃費も街乗りで3km/L程度という、維持も意地になるクルマだが、所有しているときの満足感は高そうだ。燃費にだけ目をつぶれば。


・HONDA N ONE RS(6MT)
ホンダの販売店の目の前を通過したときに「TEST DRIVE」と貼ってあるN ONEのRSがあり、中を見るとなんということでしょう！マニュアルシフトレバーが
生えてるじゃん、ってことで凸。
感動するほどの速い感とか、絶品レベルのシフトフィールとかではないが、所有してて気負いすること無く普段使いできる、普通のクルマだなって感じ。

まず最初に。すごく重要なことを。ディーラーの営業さんも辟易してたんだよ…
N ONEはN WGN等をベースとするので、電動パーキングブレーキやHONDA SENSING等の安全支援装置等が絶対についてしまうので、
「そういうのが嫌な人は最初っからディーラーに行くな」。
安全支援装置外せないんだよ正規ディーラーは。文句あるなら他のクルマ買え。

毒はこれくらいに出来るかなぁ…
電動パーキングブレーキはアクセルを踏むまで作動し続けるんで、アクセル踏む前に反クラで動き出しを確認してからアクセル踏むっていう運転をするオレは、そこでクルマが動かない(w
まぁ仕掛けがわかればなんてことは無いのですけどね。

走りだせば、普通になんてこたーない軽四。ターボがあるといってもトルクの絶対値が小さい軽四だし、車重も感動するほど軽くないし(860kg)、走行距離もまだ300km少々なんでフルアクセルも遠慮したし(笑、ただ、ターボらしさはほぼ感じられず、低回転域からブーストをかけていこうという感じはあったかな。このへんはさすがに最新のエンジン、というところ。

シフトレバーはハンドルのすぐ隣。
N VANとの関係上ここに設置せざるを得なかったということだが、この位置はN ONEの着座姿勢を考えるとベストと言わざるを得ない。UKから輸入してたシビックtypeRもそうだったが、すごく操作しやすいの。
百聞は一見に如かず。

シフトフィールは、ゴリっとした感触はなく、かといって初期型RX-8のようなヌルっとした感じでもなく、そこそこ独特なものかな。左右のセレクトは重くなく、前後のシフトで吸い込まれていく感は少なく、自分が確実に操作したってのが手感でわかるというもの(わかるかなぁこの表現で…
何速に入ってるかも手感でわかるし、このクルマをMTで乗れる人は幸せだよきっと。

あまり車速域の高くない試乗コースだったので、乗り心地がどうこうとかはしっかりとはわからなかったけど、少なくとも不快な感じは無かったかな。
トヨタ・マツダ・ミツビシ系の、バネ柔らかめな感じではなく、これがホンダの風味かな。


あと最後に。N ONE RSに多くを求めたらアカンです。
高いです。200万円します。アルトワークスは160万円です。
重いです。860kgします。アルトワークスはもう100kg軽いです。
HONDA SENSINGてんこ盛りです。カット出来ません。
電動パーキングブレーキも標準です。
だから、HONDAはRSで商売する気は強くないかもです。
生産台数もかなり絞ってるそうです(今オーダーして納車は来年GW位)。
disる位なら触れない方が良い。
ホンダだから買うって人に失礼ですから。

で、オレはこのRSが気に入った。新車じゃ買えないけど(´･ω･｀)

年明けのエヴァンゲリオンの新作映画公開、のためにと庵野秀明初監督作品である「トップをねらえ！」が劇場公開されたので、それを見に行ってきたわけですよ。
やっぱガイナックスはバケモノ集団だわ。いまはほとんどがスタジオカラーに移籍しちゃったけど。

※トップをねらえ！を知らない人へ：
バンダイに3億円を超える借金を作らせたガイナックス(エヴァとかのアニメ制作スタジオ)が借金返済のために作った、「売れる要素全部盛りの超絶大真面目にふざけたスーパーロボットSF大河」。
ぶっちゃけパロディのオンパレードなのだが、それがパロディ・オマージュであることがわからないレベルにまで自然に採用され、演出に利用され、作中で当たり前に出ているから、オリジナルにしか見えない。そもそもエーテル宇宙論を大真面目に採用するところからスタートだよ…
気になる人はアマプラとかで。


さて、今年最後の痛車展示イベントである”年忘れ痛車祭り”こと、ラブスピっていうコス＆痛車展示に参加してました。
今年はSARS-CoV-2の感染拡大防止で3月以降いろんなイベントが中止を余儀なくされ、正直なところイベント参加したい欲が溜まりまくってたのと、通勤で利用する駅の目の前つまり御近所開催ってのもあってね。

イベントそのものは、安城市のアンフォーレという施設での開催。ここは安城七夕祭りでの中心となる広場が整備されているので、ここにずらっとクルマをならべてってとこ。




んでオレのクルマ。エントリー時に目立つところを希望出来たんだけど、特にそういうこともせず普通に痛車イベントラストを締めくくるつもりで。



あとはテキトーに。

ボンネットにクリアステッカー。新しいステルスの形、かな。




シルバーボディにクリアステッカーを貼ると塗装したかのような滑らかさが出る。




”あの”シーマ。痛車復活だそうで。




'00年代の痛車ってこうだったよねっていうスタイル。



あのケミカル屋のクルマにしか見えない。



カローラツーリング3連発。








以上。


…うーむ、iPhoneSE 2nd Generationの色合いなんか濃い目で出てる感あるなぁ…