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素人なりに考えながらやってみました、いろいろ試すお金も時間も頭もないのでこの辺で一段落。
まあ柔いバンプラバーを早めに当てたりアライメントをとってみたり厚めのホイールスペーサー噛ましたり最適な減衰を模索したりの小技的なところは引き続き。

前後とも1Gで密着させないタイプのツインスプリングにしてみました、もちろん邪道な乗り心地派なのでただの可変レートスプリングをイメージしています。
ある一定の目標は達成できました、もちろんノーマルの乗り心地には及ばないのですが街乗り車高調的な乗り心地にはなっています。

安いしほしいレートが揃っていたので、メインもプライマリーも Craftzのバネで揃えました。
プライマリースプリングのレートは素人が考えても無駄だろうと、Craftzのバネには密着荷重と許容荷重が書いてあったので軸重が許容荷重以下になる最も低いレートを選定しました。
あとは合成レート低めでとプリロードが多くなりすぎないメインのバネレートを計算しています、合成レートは前が7.5kg/mmで後ろが6kg/mm。
ストロークが前後100mm以上あればもっと低いレートを選択できたのですが、それは次期車高調の課題かな。


もう人を乗せても、一般レベルで少し乗り心地がよくないくらいで許してもらえそう。
ツインスプリングだからと魔法みたいな事はないが、やって良かったとは思えるかな。

リヤのバネ交換は無事終了、この暑い中いろいろと洗浄やら真剣にやってたら時間を使いすぎました。
ベアリングは年一交換がお手軽かな、まだまだ洗浄すれば使えるけど値段もやすいし。


フロントのツインスプリング化は時間不足で中止、、、無念。
あと2時間半後にはお子様を迎えに行かないと。

リヤのバネレート変更の効果を確認するかな、地味に左右4mm長さズレてたし。
作業はキチンとやらないとですね。