14銀シルのブログ一覧

実はアウトレットのボルト、ナットが
緩むのはこれで2回目
１回目はエキマニとタービンとの
ガスケットが痩せて排気漏れをした時か
アウトレットを社外品に交換する時か
忘れたけど新車時からその部分は
弄っていない時に作業をしようとしたら
ナットは無くなっていて
ボルトは少し緩んでいた事があった
その後はそんな事はなかったんだけど
今回は緩んでいた
これで異音が消えていてほしいな

先日、窓を開けて走行をしていた時、
加速するとたまにジャラジャラ？
カラカラ？と音が・・・・
ずっと音が出ているわけではなく
負荷がかかり気味の時に
出る時とでない時があったりで
ノッキングかなとも考えたけど
よく聞いてるとエンジンからては
なさそうなのであとはミッションか
クラッチかなと思い音が
よく聞こえるようシフトのブーツを
はずしてミッションが見える状態に
して走行
その結果どうやら音の出所は腹下みたい
今日シルビアをジャッキアップをして
下廻りの点検をしいてフロントパイプを
叩いてみたらなんか似たような音がする
のでエンジン側の方を見ていったら
タービンとアウトレットを留めている
ナットが緩んでる !!( ; ﾛ)ﾟ ﾟ ﾅﾆ~
っていうか抜け落ちそうだった
アウトレットにバンデージを巻いて
いたので落ちるまでは
回らなかったみたい
他のボルト、ナットも点検したら
全部ではないけど緩んでた
ボルト、ナットを締め直して
明日、通勤時に確認かな～

シルビアのインジェクター交換
新品のs15用のインジェクターに
交換したのが2006年8月
今のが268659㌔使ったけど
中古でもさすがにこの距離を
使ったのはないだろとかなり前に
使用期間はわからなかったけど
ヤフオクで中古を落札

インマニをはずさないと
インジェクターはずせないので
インテーク周りをばらして
インマニをはずします


これでインジェクターがはずせます


デリバリーパイプと繋がっている
燃料ホースをはずすついでに交換


使うのは日産純正部品
かなり前に燃料フィルターからの
ホースを社外品を使って交換したら
3年位でひび割れてダメになったので
それ以降は純正品を使ってます
さすがに純正、耐久性が違います


はずしたインジェクター


噴射側
よく中古で爪がないのがあるけど
はずしたやつにも折れてなくなってた
エンジンばらした時はどうだったか
記憶がないけど う～ん (￣～￣；)
思い出せない




交換したホース


インシュレーターも交換


インジェクター取り付け


インマニを取り付けて
はずしたホース、配管等を元通りに
取り付けて交換完了


組上がったらエンジン始動前に
燃圧を何度かかけて漏れがないかを
確認してからエンジン始動
アイドルアップ時、アイドル時
は特に変化なし・・・
定速走行と加速時に変化があるかだな
現在の走行距離

前に何度か遭遇したんだけど
今日の仕事帰りに久しぶりに遭遇
ブレーキを踏まないでも止まれちゃう車日産のNOTEのe-power
こんな危ない車造ってんじゃね～よ

踏まない奴が悪いのか
そんな車を造る日産が悪いのか・・・
そういえば別の車のコマーシャルで
手放し運転してるコマーシャルを
作るようなメーカーだからな～
何が安全なのかわからない
メーカーなのかな (￣▽￣;) ｱﾊ
運転支援らしいけど
即座に運転ができる状態でいないと
いけないって
あのコマーシャルを見て
そんな状態で座ってるドライバーが
いるわけないじゃん