リンク考

脚リンクpartsの話。

昔バリ峠サー通い時代w
FR海苔の時代、A●Cのピロエンドのスタビライザーリンク(以外スタビリンク)と強化パイプスタビライザーを入れていたことあります…

FSWの１こーなーフルブレーキングでノーズダイブ消えたこと以外にどんなフィーリングやったのか何せ記憶力のない体が朧気にしか覚えていませんw(^_^;)

遺跡回想は、さておいて…w

スタビはねじれて車体のロールを抑制し、サス左右の伸縮量を合わせるpartsです。
スタビリンクは、スタビのをより有効に働かせるparts

…と整備士無いなりにw
機能は↑と信じてまするw




んで、今回のスタビリンク。

純正車高の位置で一番スタビ効果が出るそうで。…

ファッションで下げてる自動車にどうこう申し上げませんけどw(^_^;)

走り屋のシャコ嘆(クロカンはハイリフト)にした時、スタビの角度が変化します。ということは、スタビ効果を有効に使いきってないことになるのでやんすw(^_^;)

てなわけで、車高変更に併せて調整式スタビリンクを長くしたり短くして、スタビ取り付け角度を純正位置に戻す目的で使います。


グリス封入カバー付きボールジョイントタイプを選択。
雨天時等に路面の水が思い切りぶっかかる場所なので、摺動部に侵入してピロが短命化しそうだからです。


あと、強度計算証明書なる書類付けてもピロ仕様の脚回りは地元車検場で取り付け部所によって車検が通りまへん(^_^;)

ロッドOK、アームNGみたいなね…。
たぶんに車重のかかる場所の社外partsはNGなんでしょうけど…

よくわからんちんｆ(^_^;)


どんきちの場合、リンクを換えて調整した後で、ちっとロール減らしたいようやったら、ばねレートがっちがっちやでにUPの前に純正より太い強化スタビ導入ですね。
脚は多少のロールをほどほど残して、しなやかに動いてくれないとハイグリ鯛屋が路面をかじってくれてないと考えます。



しかし、LSDは高いw
横置き猿人の↑中古もなかなか出ないw(^_^;)


使えそうな車種で一番安いブツを選定しました。
自由になる金と時間は、独り者時代以上にないっスww