20231229 日光サーキット走行会

2023年、走り納めに日光サーキット走ってきました。
最近、走行会は職場有志の占有走行会でしか走っていましたが、
タイミング悪く、2年ほど日光サーキットは走れておらず。
日光サーキットのHPから走行会を探してエントリーしました。
今回、申し込ませていただいたのはテクノプロスピリッツのSSRA走行会。
ガチショップの走行会にレヴォーグで参加させていただきました。

２年前からの違いは、、、
足回りですかね、、フルピロ化、Rrバネレートアップ、タイヤもネオバAD08R→CR-S。
タイヤの違いが大きそう…。
あとは、運転も上手になったかしらね。

コースを大きく使いつつ（Rを大きくとってボトムスピードを少しでも上げる）、コンパクト（最短距離）を意識しつつ、立ち上がり重視（クリップを奥に取って、全開時間を長くとる）。まぁ、どのラインを走るにせよ、上記ポイントのバランスを取るのが最速につながるんだと思いますが、まぁ、ぱっと合わせるスキルはないので、走れば走るだけタイムが縮まってしまうのが、悲しい。
伸びしろがまだまだある！ってことで。



車速が少しずつ伸びたことで、、、
７～８コーナーのギア位置が悩ましいことに…。（S＃マニュアルモードで走ってます。）
７コーナー直前で3速だとREVる（CVTなのでトルクガードかかる）。
で、直前に4速に入れると７コーナー進入の姿勢つくりのブレーキングと同時に3速へシフトダウン、、なんですが、これが高速コーナー高横G状態なので変速ショックでリアの荷重抜けて、姿勢乱しちゃう・・（VDC完全オフにできないから、制御に助けられるので堂々と攻められる。（安心していろいろ試せるw））
シフトダウンショックを見越したターンインをしないと行けないので難しいな～と思っちゃいました。
CVTなんだし、マニュアルモードのギア比、自在に調整できればうれしいのですが。