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疾風-001の"37万km突破セルボ" [スズキセルボ]

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整備手帳

作業日：2024年5月11日

プラグ交換＆強化イグニッションコイル交換(375,976km時)

Item: プラグ交換＆強化イグニッションコイル交換(375,976km時)
Author: 疾風-001

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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GWしょっぱなから2番プラグが画像のように折れるという悲劇が発生したが、なんとか車屋に任せて外すことができた。
まさか1週間以内にロードサービスを2回使うはめになるとはな。

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とりま2万円ですんだから、シリンダーヘッド変える作業まですることなくすんだのは助かった。

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プラグはNGKに限る。

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エンジンのかかりが悪い時がありアクセルを踏まないと、エンジンが掛からないことも増えてきたので、イグニッションコイルが悪いのでは？と思い、普通のイグニッションコイルでも良かったが、強化の方にして点火を上げることにした。

結構重たい

ごつい

コネクターは繋がないと付かない

カッパーグリス

プラグが固着するので必ず必要

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プラグにカッパーグリスを塗り塗り

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1番プラグ

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1番プラグホール

FCR062を10回以上連続使用したおかげでカーボンはほとんどなくなっていた。

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2番は折れて車屋が中古のプラグを入れてくれたからまだ綺麗。

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2番プラグホール

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3番プラグ

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3番プラグホール

ピストンに2の番号がはっきり見えるくらいピストンが綺麗になっている。

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カプラー形状

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カプラー形状

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イグニッションコイル取り付け状況

コイルが大きくなったせいでカバーが付かない。
浮いたような感じになるが、自分はボルトを長いのに変えて無理やりつけた。

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サーモバンテージをイグニッションコイル部に巻いたほうがいいので使おうかと思ったが、付けるのが難しくやめたｗ

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交換時走行距離

交換後は何回かエンジンをかけたが、すぐにエンジンが掛かるようになっていた。
いくらかは効果はあるようだが、走行のフィーリングがそんなに変わったかと言われると、体感そんなに変わったぞ！って言うほどの違いは感じられなかった。
んー、普通のイグニッションコイルでよくね？ｗ
まぁ、もう少し様子を見たいと思う(笑)

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