不死身の０１のブログ一覧

冬休みに入ってＶＳＰのクラッチ交換に励んでいましたが、
完了できずに修理が越年です。

もう少し、段取りよくやっていればとの後悔もありますが・・・

クラッチ＆カバー交換し、
ミッションドッキング、
ＭＴオイル充填、
ＰＰＦ取り付け、
クラッチレリーズシリンダー交換

と、ほぼ９０％位終わりました。

あとは
プロペラシャフト取り付け、
フロントパイプ～マフラー取り付け、
クラッチエア抜き（嫁に協力依頼）
で終了のはず。

とりあえずは無事終わるか？ちょっと心配です。
「振り出しに戻る」だけはイヤだなぁ。



今年も各方面の方々には大変お世話になりました。
年末に１台増車したので、来年は更に趣味の世界を拡げていきたいです。

今後とも宜しくお願いします。

皆様、よいお年をお過ごし下さい。

昨日、馴染みの解体屋さんでクラッチレリーズシリンダをＧＥＴする際、外されたエンジン（ＢＰ）＆ＭＴに付いていたエンジンマウントも購入しておきました。
（割れてないしＶＳＰの物よりは新しいと思ったから。）

せっかくジャッキＵＰしているのでついでに交換しちゃおうと、元々付いていたエンジンマウント外してみると・・・

写真右（’９０年製造）の様にしっかり割れていました。

写真左中古（’０６年製造で比較的新しい）と比べれば一目瞭然！

これでシフトもスコスコと軽くて、クラッチ滑りもない
気持ちよい走りが出来そう♪

早く直してしまいたいなぁ。

ＶＳＰの修理３日目、
やっとクラッチまで辿り着きました。

写真のクラッチ３枚は、
下：ＶＳＰ使用後（ＥＸＥＤＹ製　純正１２万㎞のつるつる）
上左：新品（ＥＸＥＤＹ製　社外補給部品）
上右：中古（ＥＸＥＤＹ製　純正約２万㎞使用の中古）

全て同じＥＸＥＤＹ品ですが、クラッチ板の溝仕切やスプライン溝の長さ（厚さ方向）等、純正と社外品扱いだと微妙に違う。
（多分メーカー図面のままでは社外品として売ることが出来ない為だと思う。）

今回は２万㎞後の中古品使用。（厚さは新品と大差無し♪）
新品は０１の予備用として保管。


とりあえず今日は、苦労しながらも重いミッションの合体まで１人で何とか完了！

この他中古パーツのオンパレードでＶＳＰのリフレッシュ中。（続く）

今日は餅つきなど有ったので、
１時間ほどしか作業出来ませんでしたが、
やっとエンジンとミッションをパッカリ分離出来ました。

ミッションジャッキなんて流石に持っていないので
車に荷締用のベルトで落下しないように吊って、
引き抜いてから荷締ベルトを緩め、下げました。

明日はやっとクラッチとカバーの交換へ？

漏れていたクラッチレリーズシリンダーも馴染みの解体屋でとりあえずＧＥＴ。
上げたついでに交換出来るのでよかったょ。

携帯で撮影した画像が出てきた。

会社の駐車場でロド２台揃ったときの
ツーショット写真。

手前：先輩のＭ２　１００１
（ワンオーナーだけど
日常の足に使っているので外装は・・・）

奥：現在修理中のＶＳＰの元気な頃？

実際にこの０１見てなかったら、０１欲しいとは思わなかったと思うので、
先輩には感謝してますよ！
（いつか手放すときには声掛けて下さいってお願いしてあります。）


さて、クラッチ交換作業中のＶＳＰは・・・・、
マフラー、プロペラシャフト、ＰＰＦ等の外しまで完了。
（錆が多い車体なのでボルトも錆び付き、外すのが結構大変でした。
こういった所も今後中古車を買う際は注意が必要かと良い勉強になりました。
あとクラッチクラッチレリーズシリンダからの油漏れも発覚・・・orz）

次はＭＴを降ろせば、クラッチに到達できますが
ＭＴジャッキ持っていないのでどうやって降ろそうか検討中。
とりあえずはボデーにロープでＭＴを釣って、降ろそうかと思ってます。

でも明日は恒例行事の餅つきの日。
流石に体が持たないかも・・・