ダウンサス交換作業　フロント編

ダウンサス交換には、まずはジャッキアップ。

フロント側はこのディンプル加工されたここがジャッキアップポイントとなります。

●エンジンルーム側作業

アッパーマウント固定ボルト３個を14のソケットレンチで外す。

次にダンパーの固定ナットは固いので、車体に付いた状態で少しだけ緩めておきます。
本来はショックのロッドが供回りしない様に六角で固定するが、この時点では17のソケットレンチのみで強引に緩める。
この時アッパーマウントのゴムの反力で違和感があるが気にしないこと。

●タイヤハウス側
〇印のセンサーのファスナー２個とブレーキホース固定プレートをラジペンなどを使いブラケットから外す。
ショックの固定ボルト＆ナットは19mmと17mmの工具を使用し取り外す。

まだ新車ら３年程度の為、各ボルトにサビや熱による固着も無く比較的簡単に取り外せました。

スタビリンクは、14mmのナットで固定されていますが、そのままではボルトが供回りしてしまうので、六角レンチで固定しながら外します。

●バネ交換
再組立て時の目印とする為にバラす前にアッパーマウント、ダンパーの皿にマーキングしておきます。

バネにスプリングコンプレッサーを対角に掛け、バネが遊ぶ様になるまで21のソケットレンチで均等に縮める。

スプリングコンプレッサーは、全長の長い物や短い物があるが、アクセラ程度であれば、250mm程度の小型の物で十分、と言うより長過ぎると他に干渉して具合が悪いです。

アッパーマウントのセンターナットを外す為、ダンパーのロットに六角レンチを掛けて固定しながら17のメガネレンチで外して、バラし完了。

この後、フロント側のみ純正バンプラバーの下側を15mmカットする様に指定してあったので忘れずにカット。

新しいバネと純正バネの比較画像。
自由長、巻き径、巻き数共に違います。

異音防止のチューブを純正バネから新バネに移植しておきます。

新しいバネにスプリングコンプレッサーを掛け縮めてから組付けます。

組付け時は、アッパーマウント、バネ位置、ダンパー位置を合わせて組付け完了。

この後車体に組付けますが組付け手順は外した時を手本にすれば問題ないのでカット。
(^^；

この後、リア編をUP予定♪