純正エアバイパスバルブの加工

みんカラ内では結構評判の良い、某社製 純正タイプブローオフバルブ。
ただ、GDインプレッサのアプライドE型以降のエアバイパスバルブには社外品ほどではないにしろ、結構強いバネが入っていると聞くので、今回は新たに購入することはせずに、既存のモノを加工して、この某社製 純正タイプブローオフバルブをまねた仕様に改造することにしました。。

今回の作業の中で最も苦労したのがやはりバルブの脱着作業でした。。
特に、この中央の太いパイプのデカイ「ホースクランプ」！！(;´Д｀)

インテークリリーフ機能というモノがあって、これは過給圧が異常に上がったときに、インテーク側で吸入空気を逃がす安全装置としての機能であり、その構造上、低い過給圧程度でもバルブが開き始めてしまうのだそうな。。
つまり、過給圧がかかると、ポート（左の画像でタップを立てている穴）から内部のダイヤフラムに圧力がかかってバルブを持ち上げ、過給圧が漏れてしまうそうです。
…というワケで、このポートなる穴を埋めることにします。

穴埋めに使うのは、この皿ネジ。（M6×適当な長さ）
タップ（6㎜）によるネジ切りが終わったらネジの皿部分に合わせて面取りを行います。（10㎜位のドリルで）

ポートを埋めたことにより、ダイヤフラムの動きがシブくなるといけないので、この辺に穴を開けておきます。

コレで完成。
上の赤矢印部分のポートは、きっちりとネジで塞いでマス。下の赤矢印部分は塞いだポートの代わりに開けた穴。
後は取り付けですが…（かなり苦労しました）

元通り取り付けて完成。
当たり前ですが外観上は作業前と何ら変わっておりません（＾＾;）

《走行インプレ》
実際に走行してみたところ、正直 劇的な変化というモノは感じ取れませんでした。。
出足が多少良くなったかナ？とか、ブーストの立ち上がりが良くなったような気がする？？…といった抽象的なインプレしかできませんデス。。m(_ _)m
まぁ費用はかかっていないので、ヨシとしておきますが…(＾＾;)
まぁ、ほとんどのDIYにおいては、効果があればそれに越したことはないのですが、そういった結果がなくとも、自分の思い描く作業・加工をやり遂げた！という事実の方が重要なのです！！（…何のこっちゃ？）

《さらにその後のインプレ》
エアバイパスバルブの加工後、約１ヶ月経ちましたが、加工前に比べてナゼかオーバーシュートが若干改善されました。（このクルマ、ブーコンはつけておりません）
以前は瞬間１．５５超だったのが、現在はどんなに踏んでも１．５未満です。オーバーシュートが悪化することはあっても、改善されるような加工内容ではないと思うのですが、何でだろう？？

結果的には上記のように出足が多少良くなり、ブーストの立ち上がりも良くなる上に（あくまでも 何となく ネ）、オーバーシュートも若干改善されたので、私的には非常にオススメな加工だと思います。