PRI-WEST東日本4　喜多方オフ(07年11月04日)(その1)

こんばんは。

ラグジー方向と言うかナヴィと電動格納ポールとサンルーフはオマケで付いてきた物で別にラグジーと言うことは全く意識していません（笑）

こう言う快適装備が付いている車にロールバーなんか付いていたら絶対見た人はひくと思いますんで・・・。（汗）
電動ポール伸ばして走ってもしかり・・・。（笑）

ストラットタワーのマウントを見るとTe-Vのノーマルっぽく見えますが、当日よっすい＠さんに『純正にしては後ろが妙に低いなあ？』と言われた時には流石と思いましたよ、自分。後ろだけビルのノーマル形状でした・・・。フロントはノーマルでした。

最近、自分はGTI-Rのアウトレットの流用を行いましたのでサーキットで水温を気にされるようなら参考にしてみて下さい。
若干効果はあると思いますし、HP11に設定の無い社外のシリコンホースも使えるようになりますよ！

こんばんは～。

あくまでも"一見"ですから(^^;

>快適装備+ロールバー
ひく人もいるでしょうが、クルマを見た人の反応がどうなるか、ある意味面白そうでもあります(笑
電動ポールを出しながら走った日には、見る人は皆｢???｣となるでしょうね(^^;;;

>アウトレット流用
ネタは拝見しております。
先の仙台HRの走行時、外気温28度で走っていましたが、油温が(max)105度で水温は90度以下でした(^^;
更なるパワーUPを画策する時に検討してみますね。

以前は付けてました。斜交のリアクロス。今のでやったら馬鹿だと思われますね、絶対。

ハイランドで外気温がその位でその温度なら優秀な方かと？

私のなんか連続ヘアピンの登りっぱなしの国定公園の某有料道で二速ホールド全開で103度の時がありました。ヒーターコア閉じてて標高高いのにハイコンプでお山登りするとVEだとその位逝ってしまいます。
DEはVEに比べると水温上昇が緩やかなんですよね。インジェクターがノーマルでDEが259ｃｃでVEが333ｃｃでマップもVEの方が濃いからVEの方が冷却すると思いきや・・・。やっぱり圧縮比の違いが大きいのかも？

よっすい＠さんのは18用のハイギアードなミッションが逆に効果を出しているかもしれませんね！高速燃費も良好のようですし！

一応、アルミ2層のラヂエタ+HKS汎用のオイルクーラ(放熱容量11250cal/h)を入れているもんで…(^^;
実現には至っていませんが、先を見越した上で相当余裕を持たせたつもりです。(一部からはオイルクーラよりもLSDを入れたほうが…という意見もありましたが(^^;)

>ギア比
もう少し瞬発力がほしいので、ファイナルギアをHP10/11の4.1やJN15の4.4などを使ってみたいところですが、燃費(ランニングコスト)との兼ね合いで踏み切ることができずにいます。。。