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誤解があるようなのでコメントします
よくフィットベースと言われますが、それはリヤサスペンション形式のみ。サイズも車重も違うから専用設計のトーションビームです。実は欧州ラリー選手権でも活躍したリヤサスペンションです。このリヤサスペンションのおかげで広いリヤシートと広いトランクが実現されてます。その広さはシート倒すとまるでステーションワゴン！なおこのリヤサスペンションは次のターボtypeRにも使われてニュル最速を叩き出してます

フロントサスペンションプラットフォームが4ドアtypeRと同じなのはこちらを御覧ください
FN2typeRとFD2typeRの比較

実は4ドアtypeRは後から開発されました。理由はワンメークレース車両を国内生産ベースとしたいから。時代に合わせて重くなったから、徹底的にレースコース仕様とすることに。エンジンからバランサー外し、エアクリーナー容量アップ吸気抵抗削減、緩い日本エミッション規制に合わせてキャタ抵抗減らし、防音材や装備、アンダーカバー外して軽量化、足はガチガチに。こうしてレースベスト4Dハードコアは生まれました。だから速いす(^｡^)

ちなみに3ドアFN2typeRは欧州には更に豪華装備のGTグレードというのもありましたよ　^_^
そしてFN2typeRの素晴らしさはスタイルです。エクステリアもインテリアもホンダ随一と思います。私は宇宙船と呼んでます(^｡^)なおユーロエンブレムは日本向けのみ追加、中身は全て欧州仕様のままですから、あれが本当の欧州の足です。ガチガチではニュルは走れないから・・・
アンダーフルカバーのおかげもありFN2はメーター258キロ出るアウトバーン動画もあります。264キロという説も
FN2最高速度

欧州生産アコードにもtypeRありましたよ。これをベースに日本のユーロRは5ナンバーボディに合わせてタイヤ等をサイズダウンしたものです。これも欧州が先ですね
アコードtypeR