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新型ノート、デザインはまとまりあって、なかなかカッコ良い。
しかし、フロントの下の部分が、スパッと切れたようなデザイン。
これはこれでいいのかもですが、昭和の人間は何かしないと気が済まないので、またまたやっつけチンスポ装着してみました。
まあいいかって感じです。
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↓もともとのカタチ



↓チンスポあり

昨日、キムタクCMの新型ノートへ変更しました。
と言っても営業用マシンですが。
前のノートは車としてe powerが素晴らしく、アクセルを離すと0km/hまでスーッと止まる。
しかも初心者によくある止まり際のカックンブレーキが全く起こらない。
タクシーのヘタクソに自分が酔ってる時にカックンをされるとマジでむかつきますが、そういう運転手にはノートにしてもらいたい笑



と話はそれましたが、新型もアクセルオフで強めのブレーキはかかりますが、この最後の停止までは出来ません。

しかしなんといってもボディデザインとインテリアはぜんぜん変わりました。
プジョーの兄弟車で良くなったのか。
ホイールカバーも黒っぽいのでワイルドで、シルバーのボディにはピッタリ。





私的には操作性含め日常使用では文句なしな1台かと。





キムタクにはなれなくても、良い仕事はできそうです(^^)

今日、やっとBRZを試乗してきました。

まず気になるところは、電スロの初期反応の悪さ、必要のないサウンドクリエイターでしょうか。（追記:ウインカー出してもレバーが戻るのが違和感）
市街地を一周してきただけなので4500程度しか回してませんが、エンジンは滑らかで加速はやはりNAの直線的伸びの気持ちよさがありました。また操作面含めて本当に運転しやすい。
さらにダッシュボードが水平で見やすい。
電スロが鈍いのは走り始めるとあまり気にならないですが、初期型86（試乗です）より鈍いように思いました。BRZを購入したとするとなんとかしたい。（GR86はこの辺もう少しシャープになるみたいですね。）
某チューナーさんに伺うとまだユニット書き換えができるかどうか86もBRZも確認中みたいですが。

いずれにせよ、カタチ、走行性能、インテリア、値段で、こんなバランスの良いクーペはもう今後は期待出来ないので心が揺らいでます笑

走行中は、新型であることと試乗車のカラーがレッドだったので、けっこう注目は浴びました(^^)特にスバルドライバーの目はこちらに向けられてました（笑）
ひさびさにトータルでアリなマシンだと思いました。



スバルの営業の方もクルマ好きな方で嫁に少し説得中。
値引きはゼロとのこと。



帰り自分のGRBに乗ると、アクセルのちょいちょいにもエンジンが反応してくれるので、このレスポンスは必要です。。。