Ｍａｒｃｈ Ｓｕｐｅｒ Ｔｕｒｂｏ

Nissan E-EK10GFR(5MT)
　　
1989年～1991年に
生産した中の
1990年式個体です。

・走行距離、
　05/06時16万ｋｍ
　05/10に169999から
　17万キロ更新中。
　06/03に17,7777km達成。

2006年12月27日14：29、
　1888888km走破しました。

2009年6月2日PM10:30､
　20万キロ走行達成しました。
　

愛車である、自称（自傷？）
変態珍奇希少車の
スーパーターボの面白さに
憑依されて長い間を一緒に過ごしています。
K10系MAエンジン車保存の意思はあります。

－モデファイ個所－
・ニスモK&Nスポーツフイルター
・某ショップ特製アーシング
・デンソーイリジウムパワープラグ交換
・マイクロロン注入
・リアバンパーサイド部に赤反射板
・リヤにステッカーだらけ(爆)
・草ラリーエントリーを機にB液をDOT3からDOT4へ
・フロントのライトバルブ類を照度アップ品に交換
・以前オーナーより引継ぎの横長ハイマウントストップ
　ランプとフロントバルジにカルソニックのステッカーと
　ボンネット裏に、HKSステッカー
　※　(前オーナーさんコンタクト下さいネ(^^)
・2005年、1DENラジオ付CDプレーヤー導入(今頃遅い)
・2006年4月、D側シートを中古レカロに交換。
　　　　(ストックのシートはレストアするか、検討中)
・2007年4月、ポータブル･カーナビ
(1998年6月製品というビンテージ物)を
超々破格値で導入。
ナビゲーションソフトの
更新にはまだ手が出ません(苦笑)

・2008/08､ストラットタワーバー導入、少しは
ボディ剛性UPを目指したつもりです。

2011年1月1日に
サンヨウのゴリラシリーズのワンセグチューナー内蔵　
SSDポータブルナビゲーションNV-SB570DTを購入。

2011年8月18日夜追突され
修理不可能に付き永眠となりました。(合掌)　　　　　　　
　　　　　　　　　

－主要緒元－　
・全長、3735mm　・全幅、1590mm　・全高、1395mm
・室内寸法、長×幅×高　1715×1305×1145mm
・ホイールベース、2300mm・トレッド前/後、1350/1335mm
・最低地上高、120mm　・車重、770kg・乗車定員、5名
・最小回転半径、4･7m
･燃量消費率、10モード　16･0km/L
　　　　　　60km/h定地走行　26･5km/L
･ステアリングギア方式、ラック＆ピニオン
・懸架方式前/後、独立懸架ストラット/4リンクコイル
・ブレーキ前/後、ベンチレーテッドディスク/
　　　　　　　　リーデリングトレーリング
･タイヤ前/後、175/65R13
･ビスカス式LSD、F/RスタビライザーΦ26/Φ18
･トランクアクスル、5速MT車がこの個体で
他に3速AT搭載車もあった。

－エンジン－
・MA09ERT型、OHC水冷直列4気筒
・シリンダー内径×行程、66･0×68･0
･総排気量、930㏄･圧縮比、7･7
最高出力、110/6400PS/rpm
･最大トルク、13･3/4800kgm/rpm
･燃料供給装置、ニッサンECCS
･使用燃料･タンク容量 L、無鉛レギュラーガソリン･40

-ボディカラー-
クリスタルホワイト、アクティブグリーン、
トワライトブルー、ブラックメタリック、

-特記-
･STのヘッドランプは60/55wのイエローバルブ標準装備
･リフレクター可動式フォグランプ55wは無色バルブ装備

－解説－
・MA09ERTエンジン
基本構造はMA10ETと同じ水冷直列4気筒OHC、
V型弁配置クロスフロー吸排気ポート、半球型燃焼室。
燃料噴射システムはシーケンシャルインジェクション。
最大の特徴はその加給システムにある。
スーパーチャージャー＋ターボチャージャーの
「ダブルチャージ」。この複合過給機システムは市販車
として日本初である。(二度と出ないかも）
低回転域から高回転域まで全域にわたり、高トルク、
ハイレスポンスが得られる究極の過給システムといえる。
即ち、TCが効きにくい低回転ゾーンで主にSCが過給、
低速トルクとレスポンスを向上させタイムラグなしの
加速性能を引きだす。一方、TCは高回転ゾーンでの
過給を受け持ちハイトルクとハイパワーをもたらす。
この両者はバイパス制御弁によって滑らかに繋がり、
過給効果を最大に発揮。圧倒的な動力性能で
ドライバーを魅力する。最高出力110ps/6400rpm（NET値)、
最大トルク13・3kgm/4800rpm。
リッター当たり出力は実に118psをマークする。
またパワーウエイトレシオ(車重÷出力での数値で
その数値が小さい程、高い高性能車。
スポーツカータイプで約8・0くらい)は驚きの7・0
(STの5MTフロア車。Rは6・72)。
このデータ-を比較してみても、ポテンシャルの高さと
優れた運動性能を知る事であろう。排気量930ccにして
高性能の小さな怪物を乗りこなして欲しい物である。

・フロントビスカスLSD(リミテッドスリップデフ)
STの5MT車は、フロントデフに
ビスカス・カップリングを用いたLSDを標準装備。
ビスカス・カップリングは多数の薄いプレートと高粘度
シリコンオイルで構成、このオイルの粘性によって、
トルクの伝達度合いを最適に制御する。
例えば、ハードなコーナリングを強いられた時、
フロントの左右輪に回転差が生じても回転差に応じ、
ビスカストルクを低回転側に伝達。
トルクは再配分され路面をしっかりグリップ。
パワーオン時のコーナリングもドリフトアウトしにくく、
限界性能を高める。又、低μ路でも
(雪道や濡れて滑りやすい路面)走行でも
左右輪の回転が急変しないので、ステアリングを
とられることがなく姿勢は安定。
リニアな操舵感覚で駆け抜ける事が可能。

・スタビライザー付きサスペンション
STはその高度な動力性能に応えるポテンシャルの高い
サスを用意している。フロントストラット式独立懸架、
リアは、4リンク式である。前後輪共にスタビライザーを
装着(Rとターボはリアのみ)スタビライザーは
車体の揺れや傾斜を制御する装置で、
コーナリング時にはボディのロールを防ぎ
又、高速走行時には操縦安定性を高める働きをする。
更にバネ定数やブッシュ類を最適に
チューニング。あらゆる走行状況下で軽快な
フットワークを発揮するサスペンションである。

-インプレッション-

STに乗るといつも新鮮な発見がある。

走るたびにもっとアクセルを踏めと三連サブメーターの
チャージランプが光り、ブース計のはりが震える。
独特のエンジンノイズが聞こえてくる「クッウワォ-ン」
スーパーチャージャーの作動音で、デュアルマフラーから
押さえ気味の低音の利いた排気音が耳を刺激するのだ。

ハンドリングはリニアでダイレクトに反応する。
ノーアシストステアリングは本皮巻きで、
本体も重いけれど、コントロールの楽しさが伝わる。
　
コクピットは走りに不必要な、
アクセサリーは付いていないが、セミバケットタイプの
シートは体をしっかりとホールドしてくれる。
クラッチコントロールは繋ぎ感覚がシビアで、
初めて乗るとエンジンストールを起こす。

足回りはスタビライザーとビスカス式LSDのおかげで
コーナーの限界性能は高く、不安を感じさせない。

競技仕様車『マーチR』譲りの
MA09ERTエンジンを搭載し、
低速域から高速域まできびきびした走りを見せる。

－デザインと装備アイテム－
外観は従来のスポーティイメージの
エアロ感覚でなく、ラリー車の持つコンパクトで
力強い新しいスポーティさを表現している。
専用フードバルジ、専用フロントグリル、
専用大型樹脂バンパー、サイドマッドガード
(サイドシルプロテクター)、
ルーフスポイラー、フルホイールカバーが特徴的である。
本皮巻き3本スポークステアリング、別置三連メーター
(SC作動検知LED付き、ブースト計、電圧計、時計)、
回転計付きメーターパネル、
フロントローバックバケットシート、
デュアルエキゾーストパイプ、フットレストが
スーパーターボ装備アイテムである。



－オプション－
ガラスサンルーフ(メーカーオプション)、
13インチアルミロードホイール(シルバー切削･ホワイト)

－キャッチコピー－
・1300ターボを迎え撃つ。
・こいつの心臓はなんてタフなんだ。
・こいつの心臓は凄い。
・リトル・ビック・カーだね。
・全身にまとったレーサー感覚。
・全身、スポーツギア感覚。
　　　(※今思うと恥じい文句だぞ～)　(笑)

－CMソング－
映画「トップガン」の
デンジャゾーンの別アーティスト版。
(※画像参照、自動車CM大全さんH.P．)

・自車画像は、フォトギャラリーの初頭と
　旧車王国さんH.P.　の
　旧車アルバムの方にもあります。