ステアリングセンター合わせ

車直進時ステアリングセンターが右に、
時計で17分から18分の位置にずれている。
左右のタイヤどちらかが、左を向いている。
気分的にこれを、修正したい。

タイロットで、片側だけ調整すると。
右を、外に向けると、トータルで、トーアウト方向
左を、内に向けると、トータルで、トーイン方向

現状で、タイヤ編摩耗は感じられない。（1万キロ走行）
車検で、サイドスリップ（前輪の横滑りはOK）
トータルトウが、インなのかアウトなのか？
左右の、トウの振り分けは、どのくらいなのか？

メジャーと、糸なので、大まかな方向を、測定する。
アライメント メーカー基準値すら知らないので、
WEB検索、4輪アライメントテスター屋さんで、
ホンダ（JB2)は、F左右-00度10分～00度10分
00度10分て、何ミリなんだろう？測定場所の基準は？
三角関数の計算サイトで、1度
１度　0.017455ｘ350＝約6ｍｍ　30分＝3ｍｍ　10分＝1ｍｍ
350ｍｍは、測定場所の距離、13インチホイールリムセンター
タイロット360度1回転で、2ｍｍほど変化した。

糸張りの基準がなかなか難しい。
タイヤの、ミゾ基準で、路面から100ｍｍ上
測定場所の距離400ｍｍ位前1354後1358トーイン4ｍｍ
糸張りで、左右の合計が、トーイン4ｍｍ程度になれば
測定で、トウの振り分けの大体の確認ができる。
4本支柱の糸張りは、測定がうまくいかない。

リヤホイールのスポークに糸、タイヤにかけて、
前輪タイヤ後部すれすれで測定。
ステアリングセンター状態
右前輪リム前16ｍｍ後14ｍｍ
左前輪リム前15ｍｍ後15ｍｍ
右前輪が、左に切り込んでいるようです。

左を、内に向けると、トータルで、トーイン方向
タイロット360度1回転で、2ｍｍ（リム測定）ほど変化した。
テスト走行、ステアリングセンター合わせ粗OK
基準値の倍40分位トーインではないかと思われる。

センターの反応があまい（指1本動かして、反応はするが、手応えがない）、電動パワステなので。
右タイロットを、外方向に、左を戻し、トータルで、
トーゼロを目指して、再調整。糸張り、タイヤミゾ測定
粗00.00分左右の、平均もとれたと思う状態で、テスト走行
センターの反応があまいのは変わらないが、幾分改善された。
直進安定性、特に路面状態に、敏感なようだ。
トータルで、10分（イン1ｍｍ）辺りを狙いたいところだが、
測定が？なので、ステアリングセンター合わせができたので、
これを基準に、タイロット1/4回転（約0.5ｍｍ）、の調整かな。
あとはタイヤの片べり等、様子見。

サイドスリップは、次の車検時のテスター屋さんに任せよう。
直進して、ステアリングセンター、タイヤ片べり無ならOK

車の挙動が、おかしいなら4輪アライメントかな、でも安い車は、
トーイン以外調整できない。足回りやフレーム取付の遊びを利用しても、
アライメントテスターでやると、2から3万円かかるらしい。