| メーカー/モデル名 | 三菱 / ランサーエボリューションX GSR_4WD(MT_2.0) (2009年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ５人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
・加速が良く走りやすい ・高速走行時の安定感が良い ・実用的な燃費 ・比較的維持しやすいメンテナンスコスト ・保険料がこのクラスの割に安い |
| 不満な点 |
・安定感と引き換えに小回りが利かない （許容できる範囲ではある） |
| 総評 |
街乗りメインで１５万キロ走行してみての総評です。 ＜維持費＞ ・メーカー指定５０００キロごとのエンジンオイル交換（純正オイル） ・年１回の駆動系オイル交換 ・ブレーキパッド交換２回 ・タイヤ交換３回 ・バッテリー交換１回／７年 ・足回りの部品交換 ・点火プラグ交換１回 ・車検３回 ・保険料７年分 スポーツモデルの車としては、 それほど維持費がかからない為、 街乗りで使う分には十分満足できます。 ＜何故マニュアルを勧めるのか＞ ランサーエボリューションⅩには ツインクラッチＳＳＴとマニュアルトランスミッション（ＭＴ）の２種類がありますが ＭＴならではのメリットとして、 メンテナンスコストが安いと言う点があります。  発売当初には思いもよらなかったことですが、 ツインクラッチＳＳＴは不具合が起こると 最大でＡＳＳＹ交換１３０万円と言う 膨大な修理代がかかるリスクがあり、 実際にそれで手放すと言う方も増えています。 しかし、ＭＴにはそれがありません。 クラッチ交換をしても高くて２０万円程度。 ミッションが壊れることはよほどのことが無い限り まずありません。 これから新車保証がどんどん切れて行きますし 中古で購入されるのでしたら、ＭＴモデルを おススメします。 |
| 走行性能 |
 無評価
加速力、高速走行時の安定感が高く
Ｓ－ＡＷＣのサポートもあって運転するのが 非常に楽です。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
純正の足は、初めのうちは固かったのですが
７～８万キロ過ぎたあたりから良い感じに緩くなり 乗り心地がよくなってきました。 １５万キロの今、緩く楽になりました。 街乗りするなら十分だと言えます。 レカロシート標準装備の為、長距離の運転をしても腰が痛くなりません。 |
| 積載性 |
無評価
バッテリーがトランクルーム内にある為、
普通のセダンよりちょっと荷物が載らない感じ。 とはいえ、セダンとして使う分には 特に不便な点はありません。 |
| 燃費 |
無評価
１５万キロ走行して、平均１１キロを叩きだしています。
トルクを活かして走ると、意外に燃費が良い結果になります。 |
| 故障経験 |
・車速センサーの不具合が３件。 いずれも大きな問題とはならず。 もし起きた場合はＳ－ＡＷＣの機能が停止し 挙動が変わっている為、速やかにディーラーへ。 （普通に走る分には問題ないのですが・・・） |
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