いなばのしろうさぎのブログ一覧

本日、朝からディーラーに預けて

FIRSTWORKS　BOOSTERの調整をお願いしていました。

ターンバックル調整を何度かしているとブーストかかり難い位置を発見。

ただし、ほんの数ミリ動かすと150キロパスカルまで一気に。

そして驚愕の事実。

なんとFIRSTWORKS　BOOSTERのヘッドに入るEVC6シリコンチューブ配管にひびが。
　
そうなんです、ホースバンドの固定部裏の所でひびが入っており発見が遅れました。

加圧されずにFIRSTWORKS　BOOSTER作動せずブーストかかり過ぎていました。

シリコンチューブひび割れ部分を切り飛ばし、再接続。


現状90キロパスカルまで一気にブーストかかる様に調整中です。

ノーマルタービンに戻してFIRSTWORKS　BOOSTERを取付しました。

以下は商品説明より
ノーマルタービンに装着されているアクチュエーターと交換するだけで、
ブーストコントローラーやEVC,Eマネを使用することなくブーストアップできます。
ターボの最も手軽なチューニング、改造方法です。
装着したままスパナ2本で調整できます。
微妙な数値もターンバックルで調整可能。（ブースト値の調整はブーストメーターが必要となります）
純正のアクチュエーターはバネの力もダイヤフラムも弱く容量も小さいため、
最大ブーストがかかるまでに微妙に開いてしまい圧力が逃げていきます。
アクセルを踏んで一気にアクチュエーターに圧力が入ると、
純正は弱いのですぐに開いてしまい、ブーストが落ちてしまいます。

ブーストコントローラーでブースト圧を上げても同様に
純正アクチュエーターの圧抜けが発生いたします。
【強化アクチュエーター】は設定したブースト圧まで圧力を開放しませんので、
純正アクチュエーターのような圧抜けがなくなり立ち上がりがよくなります。
ブーストコントローラーご使用の方はさらに安定した立ち上がりが得られます。

本商品は純正同様ホースが入る所が２つありますので、
他社のアクチュエーターのようにエンジンチェックランプがつくことはありません。

取付るとブーストかかり過ぎてしまいます。
150キロパスカルまで一気に。
しかも3速、4速で直ぐにかかります。
SUZUKI SPORT Racing N1 ＥＣＵでも、燃料カットします。
ターンバックルをノーマル長さから開く方向に調整できるのかなぁ。
トラストバース プチハイフロー ターボ の時も悩まされ続け今度も
かかり過ぎ状態。
EVC6いじってブースト調整してみますが、どうもターンバックルをいろうしか
ない気がします。
とほほ。