半年ぶりくらいになりますが 6 月の初めに たまたまLCI ｻｲﾄ のﾃﾞｨｰﾗｰﾈｯﾄﾜｰｸ を 見ていて ｢ あれっ ? ｣ と思ったことが
ﾃﾞｨｰﾗｰﾈｯﾄﾜｰｸ 変更
こちらが現在掲載されているもので
こちらは昨年 11 月中旬に書いたﾌﾞﾛｸﾞ に引用させてもらったものですけれども
( 間違い探しみたいですが ･･･ )
LOTUS広島 ( ｴﾑｵｰﾄ ) と LOTUS
岡山 ( ｻｸｾｽ ) のﾏｰｶｰ が無くなっています ｡
又 このﾏｰｶｰだけだと分かりにくいのですけれどもMAP下の店名一覧を見ると 九州の拠点も
LOTUS福岡 ( 確かﾌﾞﾘﾃｯｼｭﾊﾞｰｼﾞｮﾝ でしたか ) から
福岡南 ( UKｽﾎﾟｰﾂｶｰｽﾞ ) にお店が変わっていました ｡
ｴﾑｵｰﾄ さんや ｻｸｾｽ さん ﾌﾞﾘﾃｯｼｭﾊﾞｰｼﾞｮﾝ さんはどうなったのか と思いましたら
ﾃﾞｨｰﾗｰﾘｽﾄ下のほうを見ていくと 3 社の社名は
" ｻｰﾋﾞｽﾎﾟｲﾝﾄ " のところに掲載されていました ｡
ｻｰﾋﾞｽﾎﾟｲﾝﾄ として掲載されているｼｮｯﾌﾟ の多くは以前正規ﾃﾞｨｰﾗｰ で有ったところでｻｰﾋﾞｽﾎﾟｲﾝﾄになられた後も車両販売もされるのかは把握していないのですが 正規ﾃﾞｨｰﾗｰ時と比べれば新車販売の必要性は減るでしょうし ､ それまでに販売してきた自社顧客へのﾒﾝﾃﾅﾝｽｻｰﾋﾞｽ が主体になるのではないか というのが想像されるところです ｡
新しく加わられたｷﾝｸﾞﾛｸﾞ さんや こちらは従来からですが愛知の ｹｰﾜﾝ さん等は Lotus Cup の兼ね合いも有るように感じます ｡ ｹｰﾜﾝ さんについては正規ﾃﾞｨｰﾗｰ になる話が出た時期も以前有ったのですけれども 既存店 3 社から ｢ 愛知 1 県で 4 店舗は多過ぎる ｣ として合意が得られず認められませんでした ｡
確認したわけでは有りませんが正規ﾃﾞｨｰﾗｰ が無い ｴﾘｱ に有るｻｰﾋﾞｽﾎﾟｲﾝﾄ も有ることから おそらくはそのお店で購入した車両では無くてもﾒﾝﾃ対応してくれるのではないかと思われお近くに正規ﾃﾞｨｰﾗｰが無い場合のｵｰﾅｰさんにとってはありがたい存在になるようにも感じますけれども ､ 以前正規ﾃﾞｨｰﾗｰ で その後ｻｰﾋﾞｽﾎﾟｲﾝﾄ になっていた 京都 のﾏｲﾃｨﾄﾞｯｸﾞ さんや 三重 ( 確か ｸｽﾊﾗ さんでしたか ) のお名前は現在のﾘｽﾄ には掲載されていないようなので お店は残っているが ｻｰﾋﾞｽﾎﾟｲﾝﾄ も辞められた という場合も実際有りえるようですね ｡
( まあ お店が残っていれば最低限自社販売した顧客にはその後も対応していかれるかと思いますけれども )
昨年 11 月のﾃﾞｨｰﾗｰ会議時 ｢ 今後は東北 北海道 等ﾌﾞﾗﾝｸｴﾘｱ を主に 正規ﾃﾞｨｰﾗｰﾈｯﾄﾜｰｸ 拡充予定 ｣ との説明が LCI 側から有ったそうですが ､ 拡充の前に新たに中国地方ｴﾘｱがﾌﾞﾗﾝｸ になってしまいましたから新車販売面からすればやはりﾏｲﾅｽ 要素に ･･･
( まるで扱いによって時には○○が起き空白地が出来たりする ○○ の野望 みたいな )
しかし 正規ﾃﾞｨｰﾗｰ からで無くても ﾛｰﾀｽ の新車を購入する方法も有るようです ｡
通常正規ﾃﾞｨｰﾗｰで有ればｲﾝﾎﾟｰﾀｰの LCI から新車を購入するわけですが 5 ～ 6 年前に聞いた話ですので今は異なるかもしれませんけれども LCI 直営の LOTUS東京は業販も行うそうで ､例えば近隣に正規ﾃﾞｨｰﾗｰ が無い場合 お近くの懇意にしているﾛｰﾀｽﾃﾞｨｰﾗｰでは無いｼｮｯﾌﾟ でもそこに LOTUS東京に交渉して貰ってそのｼｮｯﾌﾟ経由で購入するという方法です ｡
ただしそのｼｮｯﾌﾟさんも少しは手数料が欲しいでしょうし当然卸し価格等の条件は正規店と同等というわけにはいきませんから価格は LCI の発表しているﾚﾍﾞﾙを超えてしまうかもしれない ､ ﾛｰﾀｽ車に不慣れなｼｮｯﾌﾟ さんで有れば その後のﾒﾝﾃﾅﾝｽ はどこでするのか ･･･ という問題点が残りますのでﾕｰｻﾞｰ側として現実的な選択肢では無いですけれども ｡
これと全く同じでは有りませんが Evora が発売された当初は正規ﾃﾞｨｰﾗｰ の中でも Evora 店制度というのが有って建て前としては ｢ Evora の購入は Evora 店で ｣ と Evora 店登録されていないｼｮｯﾌﾟ との区別化がされていましたが ､ 実際には Evora 店では無いｼｮｯﾌﾟでもそこが LCI との間に 当時の東京Lotusｾﾝﾀｰ を経由することで販売が可能だった為 有名無実な形で Evora 店ﾃﾞｨｰﾗｰから ｢ 意味が無い ｣ となり当時の Evora 販売量も思わしく無かったことから その後 LCI も制度より販売実績のほうが優先となり Evora 店制度は雲散霧消してしまっています ｡
Evora 店になるには Lotus Cars のCI に沿ったｼｮｰﾙｰﾑ で 大通りに面していること 等幾つかの条件が有りましたが 一部例外店も有りました ｡
又 ﾊﾞﾊｰ時代には更に大がかりな条件 ( 将来のﾊﾟﾘｼｮｰ 5 ﾓﾃﾞﾙが全て並べられるｽﾍﾟｰｽ の ｼｮｰﾙｰﾑ が大通りに面していて 店内のｲﾝﾃﾘｱ は英国製の指定品 他 ) が要求され 正規店は 3 ～ 5 店舗程に集約されて それ以外の従来からの正規店は新正規店下の協力店となる予定でした ｡
ｲﾝﾃﾘｱ に関する LCI からの見積もり価格も見ましたがかなりの額で ある有力ﾃﾞｨｰﾗｰ関係者からも ｢ とても見合わない これが実施されるようになれば うちは辞める ｣ とのお話を聞きましたし ､ ｢ こんな内容はLCI でも無理で ｺｰﾝｽﾞｸﾗｽ でないと対応出来ないだろう ｣ とも言われていました ｡
同様なやり方は先に英国で実施されﾃﾞｨｰﾗｰ数は半減することになり 英国内での新車登録台数が激減 し 日本に国別出荷台数で一時初めて抜かれることになる原因になっています ｡
後 1 年か 或いは 半年 ﾊﾞﾊｰ体制が続いていれば日本でもこれが行われていた可能性が当時高かったので 場合によっては
" LCI 撤退により 日本への Lotus 車 正規輸入は再び中断 ､ 当然 ｼﾞｬﾊﾟﾝ ﾛｰﾀｽﾃﾞｰ も開催されなくなる ･･･ "
という形になっていたことでしょう ｡
Lotus ﾃﾞｨｰﾗｰ を続けていくのは大変 ?
現在 Elise のｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙ の新車価格は
約 600 万円で ちょっと無理も有りますが 仮に近いｸﾗｽの日本のｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙ と比べたとすると おそらくは 2 倍強程 ｡
600 万円以上もするのに 各ﾓﾃﾞﾙの同価格帯日本車 等と比べると 快適性に劣り室内は狭く荷物は載せられない ､ 各部の仕上げは見劣りがし 大小様々な 故障も多い ･･･
なんて見方もされてしまう場合も ｡
しかし Elise のｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙ を仮に 600 万円で売ってもあまり販売店のほうに利益は残らないのかもしれません ｡
LCI が設立されてからの日本での Lotus 新車登録状況はこんな形で 推移していてこれを各ﾃﾞｨｰﾗｰで分けあっているのですが ､ ちょっと古い 2011 年頃までの実績ですけれども 直営の Lotus 東京を除く形で 一番台数が多いﾃﾞｨｰﾗｰ で 年間 50 台弱 ｡ 売上下位のﾃﾞｨｰﾗｰ の中には 年間の新車販売が
0 のところも有ったそうです ｡
単純な金額としてはやはり新車販売時の利益が一番大きいだろうと思いますが 6 ～ 7 年前の長野時代に聞いたところでは
｢ ( 当時 ) 500 万円のｴﾘｰｾﾞ ｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙ を値引き無しで売るよりも 同じ 500 万円程の ｱｳﾃﾞｨ を売ったほうが利益は出る ｡ 正直 Elise のｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙ を売ってもあまり商売にならない ｣ とも言われていました ｡ 売れる台数自体でも ｽﾎﾟｰﾂｶｰ の Elise と ｱｳﾃﾞｨ では比較になりませんし ､ ならば ｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙ よりは利益が大きい上位ｸﾞﾚｰﾄﾞ 或いは 上位ﾓﾃﾞﾙ のほうが多く売れるか と言えばそうでも有りませんので ･･･ ｡
( ここには 特に日本のﾕｰｻﾞｰ に強そうな " Lotus は ﾗｲﾄｳｪｲﾄ " " 1 ton を超える Lotus 車なんて Lotus らしくない " という意識も関係している と自分には思えるんですが )
一方 正規ﾃﾞｨｰﾗｰを続ける為の経費面もﾊﾞｶにならないようで 店舗に立ち寄られた皆さんが目にする Lotus のﾏｰｸ が入った大きな看板や 展示車の隣に置かれている ﾌﾟﾗｲｽﾎﾞｰﾄﾞ ､ ｶﾀﾛｸﾞ やﾆｭｰﾓﾃﾞﾙ 発売時に配布されるﾉﾍﾞﾙﾃｨ ｸﾞｯｽﾞ 等もほとんどは有償のようです ｡
( 自分も Evora 発売時だったかと思いましたが Lotus ﾏｰｸ入りのﾏｸﾞﾎﾞﾄﾙ をいただいていますけれども ､ 買うわけでは無い既存ｵｰﾅｰ に渡してもあまり意味は無いんでしょうね ｡ 貰ったｸﾞｯｽﾞの中では一番重宝で冬場はかなり活躍してくれますのでありがたく使わせていただいています ･･･ )
現在のｶﾗｰ見本はこういった ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ な物ですが
初期には ｱﾙﾐ のﾍﾞｰｽ に各ｶﾗｰ が塗られた形の 左上 の物でした ｡
これ有償時には確か 20 ～ 30 万円 程度すると 聞いた覚えが有ります ｡
( ある時は このｶﾗｰ 見本が年間売上 ﾄｯﾌﾟ 表彰の副賞だったそうです ､ いわゆる現物支給ですね )
｢ 年間売上ﾄｯﾌﾟ表彰を受けました ｣ とする ｼｮｯﾌﾟ さんを見かけたことも有りますが場合によってはこれ実はあまり難しく有りません ｡ 勿論簡単とも言えないでしょうが
LCI 側から見ての 一次顧客は 自分達ｵｰﾅｰでは無く 各正規ﾃﾞｨｰﾗｰ になるので表彰は ｢ LCI から年間何台仕入れたか ｣ に対して行われているようです ｡
その為 資金に余裕が有る場合以前なら LCI が持っている Evora 等の長期在庫車 等を纏め買いとかすれば売上上位に入ることが出来ました ､ ただ その後売れなければ今度は自社の在庫になってしまうのであまりﾒﾘｯﾄ は無いとも言えるでしょうが ･･･
( ある年間 1 位になったﾃﾞｨｰﾗｰｵｰﾅｰは ｢ ただの結果で有って意味は無い ､ 何台売ったかよりも どれだけ利益が残ったのか収支 のほうが重要だ ｣ と言われていました )
｢ ならば よく売れる Elise や Exige を多めに ｣
と なるかもしれませんが ､ ここ近年は入荷も順調になっているようですけれども数年前の混乱期には 発売間もない頃の Exige V6 で約 1 年 ､ Elise でも最長 10 ヶ月程かかっており 特に売れ線のﾓﾃﾞﾙは各ﾃﾞｨｰﾗｰ の取り合いで Evora の在庫車を除けば ほぼ纏め買いは無理でした ｡
実質 Lotus 車販売だけでやり繰りをしてくのは一部の正規ﾃﾞｨｰﾗｰを除きかなり難しい面が有り ( 勿論新車販売だけで無く USED車売買やﾒﾝﾃ関係等も有りますけれども ) LCI 側も 他のﾌﾞﾗﾝﾄﾞ車の販売も認めていて ｵｰﾙﾌﾞﾗﾝﾄﾞｸﾞﾛｽで十分利益が出せれば 仮に Lotus 車販売での利益が少なくてもやっていけるのでしょうが 他ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ側から見て Lotus 車の販売がどうなのか というところも有るでしょう ｡
従来正規ﾃﾞｨｰﾗｰだったｼｮｯﾌﾟ の何件かが ｻｰﾋﾞｽﾎﾟｲﾝﾄ になっていくのは やはり ｢ 続けても商売にならない ･･･ ｣ という理由からなのかもしれませんね ｡
V6 ｴｷｼｰｼﾞ S の発売時各ﾃﾞｨｰﾗｰ にﾃﾞﾓｶｰ が割振られた際には ﾃﾞﾓｶｰは各ﾃﾞｨｰﾗｰ の買い取りとなる為負担の面からなのか辞退した正規ﾃﾞｨｰﾗｰ も少ないながら有ったと聞きます ｡
又 中にはこんなお話も ･･･
故障率が高く ﾗｼﾞｴﾀｰﾄﾗﾌﾞﾙをはじめ " ﾛｰﾀｽｸｵﾘﾃｨ " と揶揄されてしまうｸﾚｰﾑ修理の多さも Lotus Cars の経営を圧迫してしまうように感じていましたけれども 、最近ではｵｲﾙｸｰﾗｰﾎｰｽ 不良が有りましたが こうしたﾘｺｰﾙ 対応にもﾃﾞｨｰﾗｰ負担が有るようです ｡
これも 7 ～ 8 年前の長野時代に聞いた内容ですので現在と異なるのかもしれませんが ﾘｺｰﾙ 対応に関する費用の一部は作業をした正規ﾃﾞｨｰﾗｰも負担するようになっていたそうです ｡ Lotus 側の言い分としてこうなる理由は " 新車販売時の価格にはこうした費用分も含まれているから " というものだそうですが ( これにはｶﾀﾛｸﾞ代やﾉﾍﾞﾙﾃｨｸﾞｯｽﾞ 代等的な分も含まれているそうです ) ここで問題になるのが自社販売していない車両の作業を行った時のもの ｡
ﾘｺｰﾙ修理については並行輸入車についても対応することが LCI ｻｲﾄ に明記されていて ﾕｰｻﾞｰ側としてはありがたいところですけれども ､ ﾃﾞｨｰﾗｰ側から見ると台数は多く無いとしても並行輸入車 を含め自社販売していない車両についてもﾕｰｻﾞｰから依頼が有れば対応の必要が有り ､ ﾕｰｻﾞｰ側でこれを気にする必要は無いと自分も思うのですけれども ﾃﾞｨｰﾗｰ側にはそれに対する特例的なものは無く 一部負担分のﾏｲﾅｽ だけが残る形に当時はなっていたそうです ｡
元々 LCI が設立されてからの日本のﾃﾞｨｰﾗｰ数 20 件程度 は大きなﾏｰｹｯﾄ で有る北米に 続いて 2 番目に多い ( かつては 30 件程の本家 英国が 2 番でしたが ﾊﾞﾊｰ時代に 15 件 程になって売上が激減しました ｡ 英国の他海外にもｻｰﾋﾞｽのみを行うｼｮｯﾌﾟ が存在します ) 形でした ｡
ｹﾞｰﾙｽﾞ CEO になってから Lotus Cars は世界的にﾃﾞｨｰﾗｰﾈｯﾄﾜｰｸ拡充に力を入れているのですが ､ 現状でも国別では日本のﾃﾞｨｰﾗｰ数はまだ多いほうなのですけれども 自分達ﾕｰｻﾞｰ側から見ると近隣に正規ﾃﾞｨｰﾗｰ が無かったり ﾒﾝﾃを依頼出来るｼｮｯﾌﾟ も無いとすれば やはり乗ってはみたくても手を出しにくいﾒｰｶｰ ･･･
という形にもなってしまうと思います ｡
Lotus の場合ﾏｰｹｯﾄ がﾆｯﾁなことも有り 日本での販売は結局 個人ﾃﾞｨｰﾗｰ の集まりで 各店の経営の規模や考え方 も異なる為 足並みが揃い難い のは避けられないところが有りますが ､ LCI のような ｲﾝﾎﾟｰﾀｰ が無ければ ｼﾞｬﾊﾟﾝﾛｰﾀｽﾃﾞｰ のようなｲﾍﾞﾝﾄ開催は不可能ですし 正規ﾃﾞｨｰﾗｰ の数が多ければ自分達ﾕｰｻﾞｰ側もそれぞれのﾌｨｰﾘﾝｸﾞ に合った お店を選ぶことが出来る自由度が増えますので そのほうが好ましいことです ｡
これらを解決するには ﾒｰｶｰ である Lotus Cars 側 ･ 販売ﾁｬﾝﾈﾙ である LCI や 各ﾃﾞｨｰﾗｰ ･ 自分達ﾕｰｻﾞｰ側にも それぞれ課題や考え方を変えるべき部分が有るのかもしれません ｡
簡単に解決出来ない問題点や課題も多く自分も明快な回答がなかなか出てきませんが 一人でも多くの皆さんに ﾛｰﾀｽ 車を楽しんでいただけるような環境には是非なって欲しいと 思うところです ｡
