プライスレスな楽しさ、費用対効果抜群

「人馬一体」「走る歓び」といったマツダのプロモーションは誇大広告ではなく、NB型の現役当時はヨーロッパでポルシェ911とベストハンドリングを競って、勝者となったホンモノです。

スピードに左右されない、どんなシーンでも楽しめるという評価は現在のマツダ車における、ハンドリングのベンチマークにもなっています。（J07より限界を高めない）

基本、ロールをさせて曲がるスタイルなので（グレードによっては脚が硬い場合もありますが）ピョンピョン跳ねることもなく、軽快にコーナーを駆け抜けます。ボディの軽さを実感する瞬間です。

また、第一世代（NA型：ユーノス）ロードスターよりも腰廻りの補強と、足回りのセッティングが変更されているので直進安定性もあります。ただ、高速巡航時は（特に幌だと）ナビシートの声が聞こえないくらい煩くなりますし、ロードノイズも素敵な感じです。

しかし、そんな文句も屋根を開ければすべてが許せてしまうロードスターの世界観があります。

積載量は屋根が空くこともあり意外に空間が稼げることと、ふたり分の旅行＋お土産などは十分運べます。

また、タイトな室内空間にドリンクホルダーや小物入れなど、意外な程「隠し場所」が存在します。グローブボックスに鍵が掛かるのはオープンカーならではの嗜（たしな）みです。

ロードスターシリーズ、とりわけNB6C（1600cc）は馬力がないのでエンジンを回してあげたほうがクルマは喜びます。
もちろん高速巡航や低回転の燃費重視なスタイルもこなしますが、平均燃費（レギュラーガソリン）でリッター10～12の辺りをウロウロします。

ガソリンを入れる度に、自分の走り方を振り返る瞬間になるはずです。