スバルＲ１　タイミングベルト交換その５(ジャッキアップ無し)

前回”スバルＲ１　タイミングベルト交換その４”からの続きです・・・。


↓前回↓
【http://minkara.carview.co.jp/userid/145811/car/149426/1578381/note.aspx】

ベルトを外す前に、各部のベルトの張り具合を感覚で覚えておきます。
カム間はこんな感じ。


あとベルトにも合いマークを書いておきます。
純正ベルトには、親切に合いマークが書いてあり、書かなくても良いかもですが、中には書いていないもの(社外品など)があるので、書き込む癖を付けておきます。

ＥＸカム～ウォーターポンプ間はこんな感じ。
昔からの言い伝えで、ベルトをネジって大体４５°くらいになればいい塩梅・・・というのがありますが(笑)それも参考にします。
(▼ω▼)にゅふり

ハイメカツインカムじゃなく、スプロケットが２つあるＤＯＨＣなので、テンショナーを緩めてベルトを外すと、カムのテンションでスプロケットが”カクン！！”と動いてしまいます。

なので、市販のカムロックツールを用意していましたが、可変バルブタイミング機構付きスプロケットに加え、スプロケット間が狭いので使えませんでした・・・。

テンショナーのボルトを緩め、テンショナーを緩めの方向に押します。
テンショナーが緩みイッパイの状態になったら、テンショナーボルトを固定します。

そうするとベルトが緩むので、ベルトを外すことができます。

ベルトを外すと、カムのテンションがかかってスプロケットが動き、合いマークがずれます。

ベルトを張る時、ここをキチンとやらないと、コマずれ⇒そのまま組む⇒エンジン不調原因になります。

クランクスプロケットも交換するので、一応クランク角センサーを外します。

カプラーと１０ｍｍのボルトを外したら、防塵用Ｏリングが付いているので、軽くコジって外します。

スプロケットとクランクシャフトの間は、錆びている事があります。
これはそうでした・・・。

隙間に潤滑剤を散布してから、手でグリグリやって外れましたが、酷いものになると、プーラーを使わないと取れない事があります。

このスプロケットは、クランク角センサーのシグナルローターも兼ねているので、ヘタにコジッてスプロケット外周にある凸部分を外すと、クランク角センサーがキチンとした信号を拾わずエンジン不調になります。


なので、あまりコジるやり方はお勧めできません・・・。

錆びている部分は、錆を取って綺麗にします。

【スバルＲ１　タイミングベルト交換その６へと続く・・・】