スバルＲ１　タイミングベルト交換その６(ジャッキアップ無し)

前回”スバルＲ１　タイミングベルト交換その５”からの続きです・・・。

↓前回↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/145811/car/149426/1578406/note.aspx

今回のタイミングベルト交換は、異音修理目的で、通常の１０万ｋｍ定期交換ではないので、通常行う部分は行っておりません。

通常、タイミングベルトを交換する時は、同時交換しなければならないものがあります。

まずはクランクシャフトフロント側オイルシール・・・

カムシャフトオイルシールと・・・

可変バルブタイミング側のオイルシール関係・・・


ちなみに、ＥＮ０７－Ｄ型のカムシャフトオイルシールを交換する場合は、ロッカーカバーを開けて、カムシャフトを固定してカムスプロケットを外すという事で、ロッカーカバーのガスケット関係も同時交換になります。

テンショナーとテンショナースプリング。
そしてアイドラー・・・

ウォーターポンプと、ウォーターポンプ裏側から伸びている小さなホース・・・

ウォーターポンプに入っている、パイプの根元に付いているＯリング。
これらを交換しなくてなりません。

というのも、ケチッてベルトとテンショナーだけ交換すると、１０万ｋｍ走って劣化している、オイルシールやウォーターポンプから必ずオイルや冷却水が漏れたりして、またタイミングベルト関係を外さなければならないという無駄な出費がかかるからです。


ならばタイミングチェーンの方が、１０万ｋｍ走ってもそういう事がないからいいなと思うかもですが。

メンテナンスフリーな分、管理が悪くてオイルが漏れたり、チェーンテンショナーが固着してガラガラ音がしてしまうと、直すのにタイミングベルトより面倒くさいんですよね。

クランクシャフトスプロケットを新品に交換しようとしましたが、あまり悪くない感じなので、新品は使わず清掃して再利用します。

スプロケットの固着を防ぐ目的で、シャフト接触面にカジリ防止剤を薄く散布しました。

【スバルＲ１　タイミングベルト交換その７へと続く・・・】