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Ｆ１オーストラリアＧＰ面白かったですね！
それにしても可夢偉は残念！！
やっぱりブレーキバイワイヤとか信用なりませんなぁ。

昨日の合わせ込みの説明ではわかりずらかったと思うので、順番にグラフを作ってみました。

赤：ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３（これが合わせ込みの対象）、青：シミュレーション、緑：ＥＫ９シビック

①上段：まずはべースのシビックと相関が取れていることを確認します。
②下段：車重とギア比を決め、加速カーブを見ながらパワー補正値を調整します。
　車重は実際の値か推測値を使います。
　ギア比は最高速＋５ｋｍ／ｈくらいまでカバーできればなんでもよいです。
　今回は４．７８５から４．１に変更して富士の最高速２６７ｋｍ／ｈまで対応できるようにしました。


③上段：最高速を見ながら走行抵抗合わせ、減速カーブを見て減速Ｇを調整します。
もてぎのダウンヒルストレートのように、下っているところは加速カーブが合わないので、平坦なところで合わせます。
ダウンフォースの効いているクルマの場合、揚力設定０の時点では高速部の減速カーブが合わないので、そこは揚力設定時に確認します。
④下段：最低速度に着目し、横Ｇを調整します。
路面のバンク角影響を受けるため、バンク角が小さいところで合わせます。


⑤上段：中高速コーナを見て揚力を調整します。
⑥下段：低速コーナ立ち上がりを見て、加速Ｇを合わせます。


予め走行ラインが出来上がっている場合は、上記のように簡単に各数値を合わせ込むことが可能なのですが、走行ラインの合わせ込みが十分でない場合は、一度各数値の合わせ込みをおおよそ行って、その状態で走行ラインを調整し、再度各数値の合わせ込みをするという繰り返し作業になります。

実際に合わせ込みをすると、設定値を変えてもほとんど変化がない場合があります。
特に加速Ｇはあまり変化しないので走行ラインで調整すべきか、加速Ｇで調整すべきか悩ましいところです。
しかし、走行ラインは車載映像から大体のラインがわかるので、走行ラインを正として、加速Ｇを調整するのがわかりやすいと思います。

補足：走行抵抗は１８０ｋｍ／ｈ、揚力は１００ｋｍ／ｈでの値です。