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昨年末のお話。

なんてことはない日記です。




とある12月の寒い雨が降っている夜。


駅から家に向かう途中で、きれいなセリカXXを見かけました。


感動して写真をパチリ。





ん？ボンネットが開いている！！




足が車に向かいました。





すると、前にタクシーが向かい合わせに止まっています。



大丈夫ですか？と思わずお声がけをしました。
私も以前XXに乗っていたので、困っているようであれば、何かお手伝いができるかな？と。




タクシーの運転手さんと何事かお話しして、直後にタクシーは走り去りました。


すると、「いやー、バッテリーを上げてしまい、タクシーの運転手さんにお願いしてブースターをつないでもらっていました」とのこと。大事でなく何よりでした。

「私も以前XXに乗っていたので、すごくきれいなXXを見かけたので、思わずお声をかけてしまいました。」

というと、

「あ、一度オールペンをしています。中は昔の車なので...」

「私は今AE86なので、古さは関係ないですよね。XXは私も好きで2台乗りましたけど、また欲しい車です。私はその当時流行ったトラストのリアゲートのスポイラー付けて乗ってました。乗って長いのですか？」と聞くと、

「そうですか。XX乗ってたんですね。見て下さい。5ナンバーです。新車で買って、好きでずっと乗ってます。トラストのリアゲートも流行りましたね。私は純正のこのスポイラーです。ずっとこのスタイルです。今日はXX好きの人に会えて良かった。」

とのこと。すごい。確かに5ナンバーです。
わかる人は減ってますね。


お話を聞くと近くにお住いのようで。またどこかで会えることを期待します。
昭和の名車ですからね。

今、昭和のこの時代の車を見かけて、並んで信号で止まっていると、周りの車の大きいこと。
それと、デザインがどこかしら同じような車ばかり。
小さいけれど、昭和の車は目を引きますよね。
横断歩道を渡る中高年は、ずっと見ていますよね。


特にXXやトレノは、今後絶対に出ないりトラ！




最後に、「あ、もし手放す時があるようであれば、ぜひお声がけいただきたいので連絡先をお教えしてもいいですか？」とすがるように言うと、







「大丈夫！絶対に売りませんから！」


と、きっぱり。

ですよね～。カッコよかった！！！


僅かな時間でしたが、とても良い日でした。


終わり。

2～3年くらい前から、冬になるとエンジン始動時に、ギーギーというかギリギリというか、異音が発生します。足元から出ています。

温まると音は消えます。

走ると速度に応じて音の周期が早くなります。
シフトアップダウン（ATです）に応じて音の周期が変わります。
ブレーキでノーズがダイブすると消えたりもします。
停止時にハンドルを切っても音は変わりません。


止まっていても鳴ります。この時点で気付いても良かったのですが、Dラーに持ち込んでも、到着するころには温まり音が消えるので、原因分からず。
しばらく原因不明で放置していました。




ネットで調べても同じ症状の報告例がありませんでした。



消去法でいくと、

ハブベアリングはシフトアップダウンに応じることから違います。

ハンドルを切っても音のなり方が変わりませんので、パワステ関係でもありません。

ノーズダイブで音が消えるけど、止まっていても音が出るのでサス・ショックでもありません。



先日、ジャッキで上げて、音の出所を探ると、エンジン下、ミッションあたりから出ています。


色んな場所を触ったり押したりしていくと、ATのオイルパンあたりを後ろに押すとピタッと音が止まります。




で、推測すると、10万キロ超えていることもあり、エンジンかミッションマウントがヘタリ、どこかが当たっており、温まると膨張して干渉が無くなっているようです。



改めてDラーに行き、ミッションマウントを注文します。
ネットで調べて諸先輩の交換レポートを拝見し、エンジンマウントは大変だということがわかり、先ずは簡単なミッションマウントを変えてみます。

注文するときに、フロントの方に状況を伝えると、以前も似た症状で持ち込まれた例があると教えてもらいました。


やはり、マウントのヘタリからくるものなのですが、AT特有の現象で、



左下にあるカバーに、トルコンの歯車が当たるそうです。
温まると膨張して当たらなくなると推測されます。
また、事例では音が出るけど、そのうちカバーが削れ音が小さくなるけど、また当たり始めると再発したとか...。

この部品は、通気できるように穴が開いており、メンバーの上に隠れているので、最悪は取ってしまっても問題は無いかもとのこと。

まぁ、元からあるものなので取るのは最後の手段として、先ずはミッションマウントの交換ですね。

このカバーは、外からボルトで止まっているらしく、メンバーを取り除けば容易にアクセス可能とのことなので、マウント交換の際に外して見てみます。

ここにガリった跡があれば原因発見です。

少し削るということでも回避できるかな。


現在、取り寄せ入荷待ちです。暖かくなる前に作業をしないと交換の効果がわからなくなるので、今度の週末にでも作業しようかな。

あ、ち並みにネットで諸先輩の作業を拝見していますが、MTばかりでATはありません。
親も日常で乗る車なのでSTI強化ではなく純正品に交換です。
強化品のほうが安いみたいですが、AT純正品は￥6,253でした。

それと、MTとは異なり、メンバーのサポート部分がなく、サポートブッシュもありませんでした。
MTの分解図も見せてもらいましたが、確かに違っていました。

ATはこれ↓


これで、異音ともおさらばかな(^^♪