初代MR2開発の過程　（俺を殺す気か）

スープラ、セリカあるいはレビン、トレノに続き
トヨタMRSが生産中止になり
とうとうトヨタからスポーツタイプのクーペが絶滅しました。
レクサスはクーペといっても手頃ではないですね。http://www.carview.co.jp/news/0/26350/
トヨタのトップ開発ドライバーに
「俺を殺す気か」といわせた初代MR2（SV3)の開発は苦労したようです。
当時のFFカローラ（AE92かAE82）のパーツ流用で
コストを抑えたため若者にも買いやすい価格で
私自身も86年式のNA4A-G(G-リミテッド）を新車で購入しました。

今まで乗った中でももっとも気に入った1台です。
以前ブログにも書いたように、HKSのスーパーチャージャーをつけて
その走りを楽しみました。

しかし昨今のように車高調などは当時はまだポピュラーではなく
カーボーイなどの雑誌で「私はこうして車高調を自作しました。」
といった記事を見た程度です。

奥多摩などの峠でジムカーナ車輌の後をピッタリ付いて行くと
「速いですね。リミテッド（LSDのこと）付いてるんですか？」
と聞かれたのに
「G-リミテッドです」などと答えたものです（爆）

今思えばもっとこの車を永く乗って平成の走行会開国時代まで乗っていたかったものです。

キャンバーなどをいじったAW11はドリフトを維持しやすいとの評を見たことがありますが
私のはショックをコニのGP（低圧ガス）に変えただけでデフもノーマルだったので
コーナーへの突っ込みは頑張るもののアクセル操作には神経を使いました。

またフル加速から一気にアクセルを離すとステアリングを切る前でも
車が暴れたこともありました。

FFに比べて繊細なコントロールが必要でした。
積極的に姿勢を崩して振り回すより、暴れないように丁寧にコントロールする方法は
学んだと思います。

サーキットでのタイムは改造しても86より遅いようですが
タイムはともかくマシンコントロールを覚えるには良い練習になったはずです。

私がレーシングスクールに入ったとき同期の人で
初代RX7（SA）のノーマル車を筑波1分13秒台で走れる人がいました。

その人はマシンコントロールが非常に上手く、
初めて乗るFJ1600や各レース車輌でもいきなり好タイムをマークし
デビュー初年度から富士チャンピオンレースに圧倒的な強さで
ベテランのハコ職人達に競り勝ち2年連続SW20クラスのタイトルを取りました。

決した扱いやすいとはいえ無い車を乗りこなすと、さすがに腕も磨かれるようです。