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もうだいぶ間が空いたわけですが、私は生きてます。
何故間が空いた…というかいつも飛び飛びなわけですが、クルマに乗る機会が激減してネタがなくなってしまったのです。

私、やっとこさ研究室に配属(正確には半年前に)されまして、実験実験の日々です。
朝から夕方まで…って社会人なら当然かもしれませんが、疲れます。
疲れる理由は実は環境が１つの理由でして、私の実験は温度変化に敏感っぽく、割とシビアな実験です。
それが故は知らないですが、窓１つないコンクリートの部屋で黙々とデータをとっています。
あと、二酸化炭素を多用し、実験が終わったらその二酸化炭素は大気開放…というか、実験室に開放する故、酸欠気味になります。

そんな状況で帰ってきてクルマに乗る…なんてする気も起きなくて…
今や土日のみになったアルバイトの出勤のみクルマに乗る…という日々になってしまいました。

酸欠気味でうすらぼんやりする頭で運転なんてリスクが高すぎます。
自然とクルマに乗るのが億劫になってしまいました。
あ、でもクルマが嫌いになったとかいうわけじゃないっですよー！

そんなこんなで更新滞ってしまいました。
結構大変なんですが、私はなんとか(研究室で酸欠でぶっ倒れることもなく)生きてます！

そんなとりとめのない更新でしたが、これからもよろしくお願いします。

いすゞはよく見るけれど、運転する機会は極めて少ないです。
何せお仕事クルマ、トラックやバスを主体なので、その手の職に就かない方には見かけて終了というパターンが多いです。
ということで、私もいすゞのクルマを運転するのは初めてのことでした。


エルフ。
後輩の引っ越しで手配したレンタカーです。
初登録が2016年3月初旬。一か月くらいしか走っていないおろしたてのぴかぴか（とはいえ、テールランプにヒビはいってた）ですが、すでに6000kmほど走っておりました。
この時期が時期なので結構活躍してたっぽいです。

普段からMT乗っている身としてはこういった大物、重量物を乗せる車両はMTのほうが安心…というのがあったのですが、このご時世なのでAT仕様でした…しょぼーん。
ですが、Dレンジで走り出してみると普通のATとは全く違う挙動。まるで路線バスのドライバーがゆったりギアチェンジするかのように。
それもそのはず、これは後から知ったのですがMTのクラッチ操作を自動化したという構造を持っているのでこうなるのですねー。
もちろん2ペダルなので（ギアの方向と違う向きへ強制的に力がかかったりしない限り）エンストしないのは、坂道とかで焦りにくいですが…
このゆったしりたギアチェンジが起こる理由が最初わからなくて、急に加速しなくなる→アクセル踏み増す→どっかんターボ的な挙動になるというギクシャクを繰り返しました。
数キロ走って乗り方がわかってきたころにはほぼMTモードのみで走っていました。
しかしこれもシフトアップの操作をしてから1.5秒後にギアチェンジ完了というゆったりしたものなので、それを念頭に置いてシフト操作をするようにするとうまく走れるようになりました。


インパネ周りは見やすいです。

あと、これを運転した日は雨で無舗装路にバックで突っ込むという場面がありました。
最初に借りた際に書かれていた駆動方式はFR、AWDじゃないけどまあトルクはレガシィよりあるだろうし何とかなるでしょう。
と考えていたら、そのバックする場面で十分なグリップが得られず、方輪のみ無舗装路に乗っかった状態で完全に空転しました。
あと、方輪がマンホールに乗った状態でもまた空転したりと、なかなか苦労しました。
もちろん、同じところをレガシィで行ったら難なく突破…AWDって素晴らしいなって思いました。
雪道でスタックしたクルマたちを救助するスバル車の動画はもはや定番と化しているのですが、なるほど納得です。

これで当分トラックを運転する機会はないかと思いますが、たまには目線の高いクルマもいいなぁって思いました。

明日から新学期です。
ようやっとラスト1年（？）に突入するというダメダメっぷりですが、延長された2年分は自分のやりたいことをやってこれたと思うので、決して無駄ではなかったと思います。

でも、言いたいです。
春休みの初めに戻りたい…
シンガッキヤダヨー