エンジンポジションセンサーその２

VR CAS

バリアブル・リアクタンス・クランク・アングル・センサー


豊田（大発）とか、昔から多かったように思います

昔は…と言うか、始動等の超低回転時の波形の安定性とかだったのかな？

日産と東洋は少なかったように思います（昨今は違います）

そうではなくて？

日立・三菱は〔Optical/Hall〕　か

電装〔VR〕と考えればいいのかも

その入力装置の諸特性とか性能なのか？

ここらは特許の問題もあるのかもしれません

昨今は鈴木・三菱は無論、東洋も日産も最近ではどこも使ってますね

それともMAX9924みたいな専用のロジックICの普及等の理由もあるのかなと？






ちょっと触ったぐらいでわかった様な事もなかなか言えませんけども…

MS3のNissan360CASのテストね

一応、マニュアル通りには接続できてるハズなんだけど

もう一回洗い直す必要あるんかなと…


コンバインドイグニッションオプションをRB25に設定して

メインボードの24番のクランクインプットにVG/RBの場合は120°信号

そしてジャンパーはVR/Invertedへ

3ｘの31番に1°信号をぶち込むんだけど

光学式のCASの場合は出てくる信号そのものが

オープンコレクタと言って

ままロジック信号（方形波）なのでプルアップは必要だけど

フィルタ的なものは必要ないと思っていたんスよね…

だから、ここらをちょっと真剣に考えると

イラナイって事はないのかも知れないと思うようになりますた

確かにコンパレーターは必要ないと思うんだけど

それをバイパスして、ハイ（ロー）パスフィルターをつけてやるとうまくいくのではと？

やってみないと何もわからないけど、やってみる価値はあるのかなぁと思うように…







けど、メンドクサイから多分やらないけどねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だって机上確認では、内臓ノックは未だおかしいままだしネ

Nissan360CASのMS3ユーザーがもっと増えないと改善されないだろうね…(・・;)