taquitoのブログ一覧

今朝、オイルの補充とオイルキャッチタンクの掃除をした。

タービン交換後、オイルの減りが少なくなった、またオイルキャッチも全然溜まって無い。
以前は、1ヶ月位で水１００ｍｌ位とマヨネーズ化したオイルが結構溜まっていたが、今回は水はほとんど無しで茶色くドロッっとしたオイルが１０ｃｃ位？、こんなもんなんでしょうか？　

エンジンＯＨ時に交換したホースも既に茶色に変色しているので、近日にこうかんしようと思います～。

どこかへ走りに行きたいな～　って思います。
夏休みは1週間位しか無いので、日帰りで何処か　林道ツーリングへ行ければ良いな～って考えてます～。


２０００回転位の細かいビビリが、ず～っと気に成ります。
何とも気持ちが悪い！　気に成り出すとよけいに気に成る頭痛のタネです。

タービン～エンジン～クラッチ～ミッションまではＯＨなり、何らかの形で手が入ってます。
もちろんベアリング類やマウント類は全て交換しましたし、その時々に掃除やチェックはしています。

どうやら、ファー～デフの間でビビるみたいですね～。
今は、ペラの関節を一番疑ってます。
暑いので秋に成ったら、一度バラして見ようと思ってます～。

今日はこれから就活で東京です、就活も交通費が結構課さんでキツイです（泣）

僕は通学で、毎日往復７０ｋｍ位走ります。
金曜日に壊れて、日曜日の午前中に到着で午後２時位から取り付け、今回は手こずって時間的に慌てたので、ＥＧＲやバンド類の締め忘れが結構有りましたが、それでも月曜日は乗って行けました。

タービン交換後、６００ｋｍ以上走りました。
エンジンがノーマル時２５００回転当りでターボランプ点灯。

ＯＨ時に素人加工ですがメタル研磨、コンロッドとピストンの重量合わせ、ポートとバルブ・インマニ・エキマニの口径修正、研磨で２３００回転位でターボランプ点灯。

今回のタービン交換で、更に１００下がって２２００回転位でランプが付く様に成りました。

また、アイドリングで少し温まって来た所で出ていた白煙は今のところ皆無に成りました。

ターボ交換後は、エアコンを付けて走行中に切った程度の力強さ　って感じに変りました。
今のところ、０．５までしかブーストを掛けてないので、後　４００ｋｍ位走ったらＭＡＸまで踏んでみます～。

あっ、もう行かなくては・・・

昨日は、就活で東京。
夕方　帰りの新幹線で、至急電話せよとのメールが入りました。

前回、オイルを交換してから減っており、昨日は車を使わないので継ぎ足してもらってました。

継ぎ足しが終わって、一回りするとパワーが無くターボのインジゲーターも付かないらしい。
無理をせず、エキゾーストパイプ側だけ外してペラの回転を確認すると固着して回らない。

一旦、元に戻すかバラすか？　先の見通しは如何するか？との内容。

昨日までは絶好調で何の違和感も無かったのに何故？
前回、全バラしてＯＨし組み立てたのも親父、ＯＨ後１００００Ｋｍ近く走ってます。
オイルの継ぎ足し位でミスをするとは思えません。
帰ると排気側は、もうバラし終わりタービンも降りておりペラは完全に焼き付いてるみたいでした。

もう限界だったのでしょうか？　
エンジンはアイドリングも安定してるし問題は無いそう。
部品が届く前にオイル・水のラインのチェックをしなければなりません。