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ePowerの電制シフトそのものは別にキライじゃないんですが、前車(ティーダ)ではシフトレバーに左手を乗せることが多かったこともあり、HE12では左の掌が余る(どうにも落ち着きがない)というのが不満で、「シフトアダプター(SA-N01)」と「シフトノブ用延長棒 ショートクランク型(ST-402)」と「シフトノブ コンバット EVOカーボン(SK83)」を組み合わせて、5cmほど手前側で操作できるようにしてみました。全体的に重量増なので戻りは悪いですが、運転中の左掌の置き場ができていい感じです。

ディーラーオプションの「センターアームコンソール(HRUB2)」も装着しているので、長距離ドライブ時は相当にラクになりました。

実は、私個人としてはFit LUXEで99%決まっていたんですが、最後の最後で妻から「いつもお世話になっているディーラーのほうがいいのでは」という一言で、ノートe-powerを購入しました。

どっちもいい車（おもしろい車）なんで、どちらでもよかったんですけど。実際に購入するときの最後の決め手って、車そのものとは全然関係ないことで決まるんですよね。

ずっとSモードで走ってましたが、ECOモードに切り替えてみました。

元々モーターパワーが強すぎると感じていて、前車と同様にpivot 3DA-CのEco5でアクセル感度をダルくして走っているくらいなので、私の場合はECOモードでも全然困らないです。

エンジンのかかり具合とか、モーターの出力傾向から推測して、燃費は3～5%程度向上しそうな予感。ただ、ECOモードの最大のメリットは低速域でエンジンがかかりにくくなるので静かということかもしれない。

ウインドウスイッチが４つとも同じ形状なので、
駐車券を取るときとか右後の窓をあけてしまう。
なんとかなんねーかな。

フロアとルーフの静音化のために資材を調達してあるんだけど、この週末はあまりの寒さで施工する気力が失せた。このまま暖かくなる春までお休みかな。トホホ。