ABCペダルの調整

パーツリストを見ていて、アクセルペダルも滑り止めのパッドが外れることに気が付きました。
36ワークスは一体だったので、そういうものだと思い込んでいました。

カプチーノはアルトよりずっと足元が狭く、しかもそこにロールケージを組んだため、足の大きな私はペダル操作に難がありました。

オイル交換でジャッキアップしたついでに、車体下に潜りクラッチケーブルの張り調整を行いました。
クラッチレリーズアームから飛び出ているナットを回すとその隣りにあるピンも同調し、180°回ると固定されます。
ナットを緩める方向に調整すると、クラッチペダルの遊びは大きくなっていきます。

車内ではスナイパーKさんがクラッチペダルの遊びを測定してくれました。
始め1cm程度だった遊びが2.5cm程度になりました。

次にペダル根本のアジャストナットを調整し、ペダルの遊びを再び1cmまで減らします。
クラッチペダルが1.5cm奥に移動し、ブレーキペダルとだいたい同じ高さにまで下げることができました。

ここで一度エンジンを掛け、クラッチがしっかり切れているかを確認します。
①ペダルを踏んで1速に入れます。
②クラッチを踏んだままニュートラルに入れます。
③クラッチを踏んだまま、もう一度1速に入れます。
ここでクラッチが切れていればMTのインプットシャフトへの動力が遮断されギアが固定された状態になっているため、①の時よりも軽く1速に入るはずです。
グリっと手応えがあった場合はクラッチが完全に切れていません。
ケーブルの調整をやり直します。
この確認方法はスナイパーKさんが考えてくれました。

アクセルとブレーキペダルが小さく、しかもお互いが離れすぎているため、一度外していたペダルカバーを装着します。

ゴムクッションが無い分、ペダルカバーをしっかりフィッティングさせる必要があります。
36ワークスの時と同じくハンマーで叩いて曲げます。

ドリルで下穴を開け、タッピングビスで固定しました。
クラッチ用を少し右にズラして装着しています。

カーペットも一部切り抜き加工し、ペダルとの干渉を避けて足元のスペースを確保。
再びスナイパーKさんにアクセルペダルを踏んでもらい、スロットルがきちんと全開になっているかを確認。
近所を軽く周回し最終確認して終了。
かなり操作性が良くなり満足です。
クラッチペダルとフットレストは、操作性重視でしばらくそのまま乗ります。

寒い中ご協力いただいたスナイパーKさん、本当にありがとうございました。