NGK　Premium　RXプラグに交換

今回、評判がよさそうなので、これに決定しました。

ＮＧＫ　プレミアムＲＸプラグ

品番はLFR6ARX-P　です。

一応確認してくださいね。

まずインテークのバンドを緩めます。
インテークパイプをずらすためですが、完全に外す必要はありません。少し外しておきます。

ただし、インテークをずらすには２か所の足があるので、ボルトを外さないといけません。

1個はこの写真のパイプの裏にあり　手探りレベルで見つかる場所なので、大変ですが見つけてくださいね。

インテークを上にずらせば、カバーが取れますので数か所のねじを外しカバーを取ります。　　ねじを落とさないように！

ダイレクトイグニッションの周りのごみをエアで飛ばします！

プラグ廻りなので　外したインテーク　プラグ装着部からのごみの侵入はご法度です。

ねじを外して、DIを引っこ抜きます。

するとプラグが見えます。

プラグ廻りを　エアでごみを飛ばします！

旧プラグです。

Ｄ曰く10万ｋｍ使用可とのこと

従兄弟が見せてくれましたが、最近の国産軽自動車でもイリジウムプラグだそうです。

ボルボは普通の白金プラグ

交換後の変化に期待大ですね。

新しいプラグです。固着を防ぐためグリスを少量つけます。

締め付けは3.0ｋｇってＤは言っていましたが2.2ｋｇで締めました！
十分とのこと（専門店談）

ワッシャーがつぶれ、どんどん締りますのでトルクレンチは必要です。

また一回締めたものは外さない方がいいとのこと。

プラグレンチは磁石になっているので、装着してから奥深くプラグを沈めます。直接プラグを持っても届きませんし電極を損傷させることにもつながりますし・・・。

以上、いつもの従兄弟の整備工場で、レクチャーを受けながら交換しました。とても勉強になります。

交換後は　振動減、低速トルクアップ、静粛性がまして車格が上がったように感じました。体感できるレベルです！！

一番期待しているのは燃費向上！
アイドリング時の消費燃料が少なくなるようですので今後に期待します。