サト@のブログ一覧

Z4に乗り換えてから5千km以上走った。
昨日48,000kmを突破☆
初めての10万km以下の車だったからメンテ必要ないなと思ってたけどダメだね。
新車からノーメンテで乗られてる車の節目は5万kmだ。

先立つものがないから、一気に全交換！とはいかないけど、ボチボチやってくかな。

１回Z4の限界を知るためにサーキット行こうと思ってたけど、今の状態じゃ行っても意味ない。
ハンドルがフラつくし、タイヤもないし、オイルも交換時期。

インプから欧州車に戻ってきて改めて思ったけど、メンテナンス性と経済性はやっぱ国産だ。
そして、ATよりMTのが操作性だけじゃなくてメンテ性もいいし、重量の面でもイイ。
人間は楽したがる生き物だけど、ATよりMTのがエンブレ使う人は断然楽だ。
おじいちゃんでもMTしか乗れんって人がいるのはそーゆーとこなんだろう。

先にも言ったけど、一気にはできないから優先順位をつけてメンテしていこうと思う。
１．オイル交換
5万km になったらとりあえず交換。
でも、何入れるか悩む。
無難に純正オイル入れて1万〜2.5万km使うか、
ショップでWAKO'Sとかのそこそこいいオイル入れて1万kmつかうか
てきとーなオイルを自分で交換して5千〜1万km使うか。
まぁ、その辺は気分で。

２．ATF交換
今まで整備記録見ると無交換だからここらでやっておかないと。
エンブレ使うからショックも気になるし。
オイルパン外してやってくれるショップを探さないといけないのがネック。
岡崎の家の近くのショップで頼んだらやってくれそうだからそこかな。

３．リアデフオイル交換
これもおそらく無交換。
自分でやってもいいけど、Z4はフツーのデフオイルでいいんかな？

４．コントロールアーム＆ブッシュ交換
優先順位１にしても良いくらい問題なコイツ。
ハンドルフラツキの原因らしいけど、軽自動車より下手したらフラつくよ。
そんなぶっ飛ばすわけでもないし、ヤンキーみたいに片手で運転しないから
良いんだけど、ハンドル修正が多くて疲れる。

５．タイヤ交換
今履いてるのがアジアンだから、妥協してアジアンにするか。
サーキット行かないからハイグリップじゃなくてもいいお年頃なんだけど、
アジアンに妥協するか悩む。
コントロールアーム・タイヤ・アライメントはセットだな。

あ〜考えただけでカネないっすわぁ。
やっぱ車買う上で維持る（いじる）代は残しとかんとアカンです。

MT卒業したので、しばらくスポーツ走行は卒業。
それに伴いフルバケも一旦卒業して実家に置いて来た。
TS-G ASM LIMITEDお気に入りだから、また使いたいな。
Z4の純正シートのできがすこぶる悪いから、出番は意外と近いかもしれない。

先週は群馬まで下道で行って来た。
あいにくの天気だったから、朝霧高原、秩父を抜けて行ったのにオープンで景色を楽しめなかった↘↘
でも、富士山周辺と秩父は道がやっぱイイね！
天気が良いときにまた走りたい☆
由比から朝霧高原に抜ける道で倒木が道塞いでて危うく突っ込みそうになった汗
幸いぶつからなかったけど、迂回するのに30kmくらいロスした。
九州ほどじゃないけど、富士山周辺も避難勧告出てたし、危険地帯だった。

スペアカーというよりは部品取り車だけど、インプ降りたので廃却した。
ヴィヴィオとインプは部品取り車抱えて乗ってたから楽だったなぁ。
今の生活環境ではスペアカー持てないし、比較的新しめの車に乗るのがベター。

艶消しブラックかっこよかったぞ。
あまり乗ってやれなかったけど、かなり有効活用した車だった。

最後はホワイトボディ並みの重量。
たぶん200〜300kgくらい。

軽々持ち去られて行きました。

あ〜、スッキリした。

GC8で使用していたリアタワーバー売ります。
欲しい方いましたらメッセージください。