リアキャリパーオーバーホール、ブレーキホース交換　その2

適当にワイヤーブラシで汚れを磨いて、ブレーキクリーナーで洗浄してエアーで乾かす。
スライドピンのほうは、ゴム変えて、グリース充填して、ピンを差しておいた。
ゴミの混入注意。

ピストン側のブレーキパッドは出っ張りがあるので、そのままコジても動かない。(動いたら飛んでいくわな）
板バネが利いているので、パッドが浮くようにコジて外す。

ピストンを出す前に、ピストン前に軍手や木板などを当てておき、ピストンが飛び足した場合の保護をしておく。

ピストンを出すのに、エアーが必要になる。
リア側は回転式のピストン回しで緩めるパターンだと思っていたが、これはエアーで出せるタイプ。
しかし、直接キャリパーに圧力かけてもうまくピストンが出ない。
ねじ込み式のブレーキホースなので、エアの入る穴が小さすぎるため、圧が逃げる。
外したブレーキホースをつないで、ホース側から圧力かけたら徐々に出てきた。

ブレーキフルードが入っているので、最初はかなり噴き出るし、霧状になるのでウエス等でふさいで作業したほうが良い。
少し車から離れておいたほうが無難かもしれない。
ボディーにかかったらすぐにブレクリで洗浄するか、水洗いする必要がある。
ブレーキフルードは塗装を侵してしまうので、かかったままにしないこと。

これでもエアーは抜け気味だったので、最悪は、ブレーキホースを切って、ダスターガンを差しこんだら、しっかり圧がかかると思われる。
しっかり圧がかかると、勢いよくピストンが出るので、ピストンに手を挟まれないよう注意。

ピストンは綺麗だった。
ウエスでいらないグリスを拭き取り、ブレクリで洗浄。
ピストンブーツの周りのリングを小さいマイナスでコジリ取る。

ブーツも外し、中のピストンリングもコジリ取る。
そしてブレクリで洗浄。
薄っすらブーツ周りに錆が出ている。
もう少し放っておいたら錆が徐々に来始めていたと思われる。

錆ていれば、磨いて錆取りをする必要あり。
サビる前にやったほうが無難。
通常10万ｋｍでオーバーホールやけど、15万ｋｍくらいでガタが来て、つぶすなら７～8万ｋｍくらいでやっておいたほうが良いかもしれないと思う。

今回は12万ｋｍやけども、保管状態と雨の日の走行が多かったりで結構変わるかなと思う。

赤いグリスのパッケージの角を切り、全部ピストン内部に塗りたくる。
ピストンリングを入れ、ブーツにピストンを入れ、ピストンやブーツの表裏ともにグリスまみれにしてグッとまっすぐに挿入する。
ブーツの周りがしっかり入ったら、リングをあてがって、滑り込ませていき、最後はコジッた逆の手順で滑り込ませる。

一旦、ピストン出しと同じ手順で、ピストンブーツの動きを確認して、元に押し戻して完了。

新しいブレーキホースを付ける。
しかし、取り付け部のナットサイズが14から17ｍｍに変わっていた。
こんなサイズのフレアナットを持っていない。
しょうがないので、スパナで回すが、スパナじたいあまりサイズを持っていない。
前に買った薄口スパナで仮締め。

キャリパーを取り付け。
スライドボルトにホースが近すぎてメガネがアプローチ出来ない。
設計ミスでは？
要らないメガネレンチをサンダーで擦ってみたが無理だった。
フレアナットに加工してみたが、やはり強度が足りずに、全く回せず工具が開いてしまう。
１７ｍｍのやつもフレアナットレンチ加工してみたがやはりだめだった。
これは今後必要かなと。
持っているフレアナットが6角なので、アプローチアングルが限られていて作業効率が悪い。

逆アプローチにして少し回せれば何とかなるんやけど、それしても同じ角度でだめなのが使えないところ。
今度買うなら、角度が少しずれたものにしないとだめだ。

６角でないやつもあるが・・・。

三本セットしか持ってないから、今度は角度の付いた5本セット買おう。
スパナとラチェットメガネのセットも買おう。
案外と工具セットはそろっていない・・・。

スパナじゃしっかり締められないので、パイプレンチのようなやつで。
画像は左リアで緩めるところ。
これは一本あったほうが良い。
もう一本似たようなやつあるが、それはいまいち使えない。
これは締めるほど締まるので舐めない。
タイロッドの調整などで固着していてもこれならOK。
狭いと使えない。

締め付け完了したらブレクリで洗浄しまくり。

ローターの外周が錆びていたのでワイヤーブラシで磨いた。
白の耐熱塗料を注文したので塗装予定。
ローターカバーの見えるところを先にシャシブラック塗装しよう。

手間かけるならローターはずしたらよかったが、まあ、いいだろう。
ブレーキパッドだけ社外に変えよう。
スリットやドリルドローターに憧れるが・・・。