ブレーキに違和感の点検をディーラーにて

来店予約してブレーキの点検をしてもらった。
その間に試乗を。
ＥＫクロスは最後に乗った。

まずはエクリプスクロスのディーゼル。

ガソリンは以前に乗った。
パワーは似たもんやけど、トルクが倍近いような数値。
確かにトルクフルで、登りに強い。
走り出しもグイっと進む。
しかし伸びない。
４０００ｒｐｍだけに伸びしろは皆無。
インベックス３の制御でマニュアルモードべた踏みやとすぐに最大回転数になって、どんどん勝手にシフトアップするため、マニュアル感も無い。
回転数が低いので、シフトダウンの幅も低く、４０００回転でシフトダウンってのはまず無理。
２５００回転くらいからシフトダウンする感覚はなんだか変。
アップも使いずらいし、ダウンも使いずらい。
ディーゼルでシフト操作はまったく楽しくない感じ。
自動制御で乗っているほうがストレスを感じないかもしれない。
エンジンというフィーリングはやっぱガソリンやな。
実用性はあるんやろうけど、やっぱディーゼルの特性は楽しめないかも。

デリカは前に乗ったけど、自分しか乗ってないのでミニカオーナーに最近の車を体験してもらいたく、全部乗ってもらうことに。
デリカは重いし、ディーゼルとよく合っていると思う。
用途的にも実用性重視で良い。
リアシートに乗ってみたが、運転席と比べたら、かなり乗り心地は悪かったな。

デリカのアラウンドモニターは感心。
他とは全然違う使いやすさ。

黒はアウピーの黒と違う感じがするな。
緑っぽい。
アウピーは紫っぽかった。

特性でいうと、ガソリンターボの下半分だけ切り出したような感じかな。
実用域だけで、スポーツ部分が無いから楽しめないかなと。
どうしても重機に乗っている感覚で、グンと進むが全く伸びない特性は、耕運機のようだ。
ギアが多いが回転をコントロールするって感じでもなく、エンブレもかなり使いにくい。

ＥＫのＮＡも展示されていた。
顔はおとなしい。
茶色もシックで良いかな。

日産重視で開発されたため、日産色が強い傾向がある。
キーの形がまず日産。
室内灯とか、スタートボタンとか、三菱っぽくない。
キーオフからの窓開けが出来ないとか、全窓オートじゃないとか、三菱ユーザーからしたら納得いかない。

リアドアがかなりオープンになるのに驚いた。
子供がいたらかなりのドアぱんち率が上がることだろう。

ルームミラーがカメラタイプ。
（普通のミラーにもなる）
使い勝手は悪かった。
反射して見れたもんじゃない。
方向や明るさなどセッティングできるが、解像度が悪すぎる。
ナンバー確認できないレベル。
アラウンドモニターも雑な感じ。

フォルティスで検討していたけど、ちょっと考えるレベル・・・。
でもフィルム張って、ウイングあるし、カメラのほうがマシともいえるし、録画が目的なので、つけようかな。

車のしての運動性能はまずまずか。
営業さんに言わすと、前のＥＫのほうがパワフルで元気だったそうだ。

ＣＶＴがかったるいわけでもなく、そこそこにキビキビ走る。
モードなど無いので、ギアのセレクトが出来ないのは残念。
かったるさは感じないし、軽の満足度自体は上がっているな。

室内の質感もしっかりしているし、チープさはあまり感じない。

そこそこにしっかりした足。
リアの乗り心地はひどいもんだ。

ローファースポーツのミニカとそう変わらない。
軽に乗り心地を求めてはだめだな。
それなりに重くないと、しっとりした足にはならないだろう。

プロパイロットを初体験。
追従して停止までしてくれる。
停止後は勝手に動きだしたり、そうでなかったり、よくわからん制御やった。
使い慣れて無いので、よくわからん部分もあった。
ブレーキは割と遅めで、一般ユーザーの感覚からは遅くて怖いと思われる。
再加速ももっさりしていて、そういう動きしている車あるな～という印象で、一般道で使っている人が多いことをうかがわせる。
自動追従の車間距離は常々疑問を感じているんやけど、三段階に設定できる。
前車捕捉は結構近づかないと認識しないし、やはりその距離感で無いと追従はしない。
結局その距離感で走ることになり、車間距離は近い傾向になると思う。
運転スタイル自体が機械に左右されることになる。
制御自体はぎくしゃくすることなく、割と自然なフィーリングだったのは意外だった。
自動停止でちょっとおつりが出るのは気になるが。
そういう停車している車は制御なんだなとわかった。
上位グレードで１８０万・・・。
安いマニュアルの軽をチューニングしたほうが楽しいだろう。

軽はやっぱ軽やし、余裕は全く無い。
当たられたらこけるし、追突されたら死ぬだろう。
ファミリーカーとして開発するんじゃなく、町中の買い物車として、もっと小さく、立て２人乗りとかの規格で作ってほしいものだ。
カートみたいな軽があったら楽しいのにな。
安全基準のためにデカくなったのに、室内空間がでかくなっている。
軽は安い分だけにもっと小さい規格でいいのにな。
普通車って規格があるのに、適正でない気がするが。
５ナンバークラスが使いやすいはず。


さて、ブレーキやけども、異常無しやった。
圧力測定などもしてもらっているが、異常無し。
症状自体が出なかったそうで。
異常無しってのが分かれば、まあ安心といえるけど。

マスターシリンダーはオーバーホールキットは無く、アッセンブリで２４８４０円。
ブースターキットが５１４０８円。
部品代計７６５３９円
工賃６２７２６円
で見積もり１３９２６５円也・・・。
高い・・・。

気になるけど、異常無しが分かったので、様子見ということで・・・。
ハードブレーキした時に沈み込むのは怖くて攻められないな。
踏み代と効きがちぐはぐになるのは結構怖い。
ＡＢＳの制御も変なところで効いたことがあるし、なんとも電子制御ってやつはフィーリング変な時があるから怖い。
ＡＢＳ装着車はちょっと沈み込みがあるらしいが。
ブースターの故障なら、板ブレーキ症状になって、ガッチガチになる症状が出るみたいだ。
マスター劣化からのブレーキ抜けみたいな症状は決定的ではないようで、抜けていたらわかるような感じの説明だった。

ＣＪミラージュの時代のＡＢＳなんかはとてもじゃないが、ゴゴゴゴー！って鳴るばかりで制動が伸びまくって怖かったが、フォルティスは割と細かく効いて、軽くロックスキール音が鳴りながらコリコリゴリーって効くので扱いやすい。

そろそろパッド替えて７００ｋｍほどになるし、しっかりブレーキ利かせても良いかなと。
ちょいちょいは踏むが、ノーマルに比べてかなりしっかりした感触で制動距離もイメージ通り。
それだけに、抜けるようなフィーリングが怖い。
癖をつかまないと仕方ないかな。

社外マフラーのちょっと消音策を考えたので、試してみよう。