やばいぜ三菱。

ども、羽道です。

あべみほ
アウトデラックスで後ろのバーカウンターに座って
すんげぇ美脚見せてる人ですが意外と知らない名前ｗ
北海道出身でミスユニバースの候補にも残ったことがあるそうで
おっぱい星人の羽道さんでもグググっときますｗｗ









三菱ファンのみなさんにはあまりみる事をおススメしないブログです
あしからず










さて７月の三菱自動車の登録台数は２５９３台でした
三菱車全部集めてもランキング２５位のウィッシュ（２５７５台）並とは
ヤバクないか？
もっともやばいのは今に始まった事じゃないとは思いますが
原因はもはや語るまい、でしょう
救いが全く無いわけではないとは思います
アウトランダーのPHEVなんか2月に２４８７台登録されてます
（バッテリーが発火するトラブルさえなければ・・・）

という事で、昔はミニカに乗ってたこともある羽道さんが
えらそうに三菱再建策を考えてみました
素人考えですけど・・・


①軽自動車撤退
いきなりむちゃくちゃ言うようですが
軽自動車を生産している水島工場
今でこそekワゴン・デイズがの生産で盛り返してるようですが
この激戦の軽自動車を売り続ける体力があるのか？と思います
さらには日産クリッパーもこの秋からスズキからのOEM供給を受けるとか受けないとか
それなら時代に逆行するようですが
いっそ、日産に水島工場ごと軽自動車部門を売却しちゃって
軽自動車から撤退しちゃうという選択もありだと思います
どうしても軽が必要なら逆にOEMを受けるとか・・・？

②ランエボイージーみたいな車を作る
ランエボが一番調子が良かった頃（Ⅲ～Ⅳの頃？）の車両価格が２３７～３２９万
それに対して今のランエボは一番下の価格で３１５万
以前のトップグレードと今の最低グレードが同等価格とはね
どのメーカーもそうなんですが
手軽に乗れるスポーツモデルが無いんですよね
今のギャランフォルティスに機能限定したランエボを作るのもいいかもしれませんけど
ミラージュエボを作るのもいいかもしれません
日本以外に輸出してるモデルにはMT仕様もあるでしょうから
その部品を流用するのとFFターボにして１５０万くらいで
なんなら「エボ」じゃなくて「サイボーグ」にするのもアリ？


・・・とかなんとかいいながら検索してみたら、実際この計画あるんですね（汗）

③デリカをサイズダウン＋PHEV化
いま売れてるのは軽自動車、ハイブリッド、そして１BOX
三菱にもデリカという伝統的な１ＢＯＸがあります
これをアウトランダーＰＨＥＶのパーツを使ってデリカＰＨＥＶを出せば
セ○ナのエセＨＶやモデルチェンジで追加されるノア・ヴォクシーのＨＶなんか
燃費で出し抜ける訳です
問題は価格
そこで２リッター、５ナンバーサイズにサイズダウンして
ベースの車を２００万で作ることが出来たら
プラス１００万でＰＨＥＶを作れると
ちょうどノア・ヴォクシーのＨＶと同じくらいの金額になって
３５万円がＥＶ補助金でもらえたら、すごくいいんじゃないかと思います

④パジェロをもう少し買いやすくする
エクストレイルがモデルチェンジで軟派な車に切り替わると
ガッツリ無骨なモデルは限られてくる訳で
そしたらダウンサイジングしてエクストレイルの市場に放り込み
エクストレイルのマネをしてでも使い勝手を追求していけば
絶対売れると思います
ぶっちゃけ、ディーゼルとかなかなか普及しないのだから
ガソリン１本かガソリン・ＰＨＥＶのラインナップでいいと思います

⑤もっと販売力を増やす
正直
車が売れない→店を減らす→また車が売れなくなる
という負の連鎖を続けてる気がしますね、三菱
既存のお客さんの車を買い換えさせることよりも
新しいお客さんを取り込む事が至上命題になるでしょうから
しかも、お店に行けばわかるんですけど
ホント営業マンにやる気を感じないんですよね
営業マンも「売れなくて当然」みたいな仕事しかしてないんでしょうね
そういうところまで含めた販売力を強化しないと
どんなにいい車を作っても、どんなに保証を伸ばしても
先細りからは逃げられないでしょう


三菱って
先進技術としてＰＨＥＶ技術があるので
コレをどんどん活用していくべきなんだと思う反面
変なメンツにこだわらないで
無駄をどんどん省いていく必要があると思うんですよね
でもそれって、昔の日産が陥ってたのとそっくりに感じます
伝統のものを切り捨てたり、割り切った経営をするのって
やはり社内の人間では成しえない事かもしれませんね