頑張れ日産！

今日のエボゴンは嫁さんの御供。

今日は梅雨の切れ目です。
少し晴れ間が有ります。

こういう時の晴れ間は何だか嬉しいですね。


さて、今日の御題。
クリーンディーゼルを搭載した新型エクストレイルが、初期投入がＭＴ仕様のみの販売と言う事で、自動車業界から物凄い酷評（というより反発に近いと思います。）されているそうです。
並み居る新型ＳＵＶが全てＡＴ車が主力である事を考えると、時代錯誤？とも思える新発売です。
ＭＴ仕様しか設定が無いのをマニアカーと呼んで片付ける訳にも行かないと思いますし、潔く「男のクルマだ！」（これ言ったら差別になるかな？）とかトップには叫んで欲しかったです。
現実的には、本当に売れるんだろうかと思いますが・・・。
折角ですから、ツインクラッチの２ペダルＭＴというアプローチもあったんじゃないでしょうか？

と言う事で、日産は改善に向けて頑張れ！


＜以下は出典記事＞------------------------------------------------------
日産のクリーンディーゼル車　マニュアルのみ投入で業界ドッチラケ！

「完全に拍子抜け」「竜頭蛇尾とはこのことではないか」。

　複数の自動車業界関係者がこう酷評するのは、去る6月9日、日産自動車が今年秋に発売すると改めて発表したクリーンディーゼル車「エクストレイル」である。
　
　この日産のクリーンディーゼル車は、世界で最も厳しいと言われる米国のディーゼル排ガス規制の基準をクリアしているだけでなく、2009年度に日本で実施予定の厳しい排ガス規制にも対応したエンジンを搭載。これほどクリーン度の高いディーゼルエンジンの投入は、むろん、日本で初めてである。

　それなのに、なぜ、冒頭のように酷評をされるのか。その理由は明白。当初の発売がマニュアル（ＭＴ）車に限定されるからである（ＡＴ車はいずれ発売の予定）。

「ＭＴ車では、意味がない」。他メーカーだけでなく、身内である日産系ディーラーからも非難の声が聞こえる。

　周知の通り、日本市場では乗用車のオートマチック（ＡＴ）車の比率は9割を超え、日産車のＭＴ車の比率も5％を切っているのが実情だ。最近の若年世代では、自動車免許もＡＴ限定の取得者が増加傾向にある。かつてＭＴ車で免許を取得した人でも「もうＡＴ車しか運転できない」というドライバーは多い。

　じつは、日産は昨年8月、他のメーカーに先んじて、クリーンディーゼル車を日本市場に投入すると発表、日産のディーラーやユーザーでは「いまか、いまか」と、その期待度は高まっていた。にもかかわらず、登場したのはＭＴ車のみ。それだけにディーラー側の落胆ぶりは大きい。

　ある販売店の営業マンは「昨年からクリーンディーゼル車の発売を楽しみにしていたお客さんに『ＭＴ車では妻が運転できない』と文句を言われてしまいました」と残念がる。販売台数も「せいぜい月100～200台も売れれば、御の字だろう」（業界関係者）と言われる。ちなみに、日産は6月18日現在、具体的な販売目標や価格などを明らかにしていない。

　それにしても、なぜＭＴ車だけなのか。ある日産関係者によると、「ＡＴ車の技術は確立されているが、低コスト化の面で課題が残っていた」という。つまり、現時点では十分に納得できるＡＴ車が完成できなかった、ということか。

　そもそもクリーンディーゼルエンジンの開発は、ホンダが先行していた。それだけに、業界内から「これではテスト販売に等しい」「単に“国内初”の称号が欲しかっただけではないか」等の揶揄する声が上がるのも無理はない。

「ＭＴならスムーズな加速が可能」
違いの分かる人に乗ってもらいたい？
　もっとも日産は、ＭＴ車のみにした理由は別にあると強調する。

　薄葉洋常務は「（当初、ＡＴ車の発売を見送ったことについて）社内でも議論を尽くし、正直言って悩んだ。それでも、投入する以上はディーゼルの良さを顧客に実感してもらいたい。今後の普及を考える上で、あえてＭＴに決めた」という。

　日産によると、日本のドライバーは欧州に比べ、発進時の加速が高い走行パターンを好むという。このため、「ＡＴでは、ターボラグのようなまどろっこしさが残るが、ＭＴならスムーズな加速が可能で、ディーゼル本来のパワフルな走り良さが実感できる」（薄葉常務）と言うわけだ。　

　加えて「もともとＳＵＶではディーゼルのＭＴ車に乗り慣れている人は多い。そんなディーゼル経験者に最新のクリーンディーゼルの良さを体感して欲しい。まずは真のクルマ好き、違いのわかる人に乗ってもらい、そうした人々にオピニオンリーダーとなってもらいたい」と熱弁をふるう。

　これを苦しい“言い訳”と見るか、日産一流の“こだわり”と見るか。いずれにせよ、2009年以降には、ホンダや三菱自動車もクリーンディーゼル車を発売の予定であり、少なくとも2010～2012年には、その成否は明らかになるだろう。

（『週刊ダイヤモンド』編集部　山本猛嗣）
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