ネジ山 つぶしのブログ一覧

インテさん、
ちょっ早でエンジン載せ替えされて、

エンジンの仕様が変わったんで、
ＥＣＵもリセッティングしなければ。
こういうとき、フルコンは楽ですね。


で、このタイミングで、今までもさんざん話に上がっている某友人から、同じくECUのリセッティングをお願いされまして。
　”次からは遅いクラスで走ってください”
　って言われちゃいまして…」


「おう、おめぇさん、オレのも手伝えやｗ」
ってんで、夕方からECUセッティングの旅開始でございます(^-^;

っていうか、夜中になって、空気が冷えた途端に、車の調子がすごく良くなったんで、セッティングのせいなのか、環境のせいなのか、まったくわからんですはい＞ナンダそれ

エンジントラブル対応のため、
本日インテさんは神の元へ。

文字通り生まれ変わるために。

問答無用でエンジン脱着が入るので、少しでも神の手助けになるよう、邪魔なアンダーパネルくらいは外しておきます。

今回の修理メニューは・・・


心臓移植（汗）


先週の症状から、神は
「こりゃガスケット抜けじゃねぇな」
と。


で、なんて都合良く、82Φのピストン組んだ腰下が転がってて(爆)、それをアタシに売りつける、とな(^-^;

ま、どちらにせよ、一度おろしてから検証するとのことですが、まあまず無事ではないだろう、シリンダー割れて終了だろう、ってことでした。

ピストン交換はしたものの、８年使ったエンジン、
「８年も持ったんだから、奇跡だよ」
とは、神の御言葉。

神が、

「リヤブレーキ、もしかして効かなすぎて、
　すぐ回ってしまうんでわ？」

と、のたまわれた。

幸い？、まだ純正パッドの残りはとっといてあった。
効かないことで名を馳せている（ホントか？）ＧＬＡＤのパッドをやめ、純正にもどして試してみたくなって、さーきっつ行ってみましたですよ。

・・・あっつうおまんなぁ…

追加したボンネットダクトの様子見も兼ねて、行きは高速使ってみました。

バタつきは発生しませんね、100キロ程度では。

冷えに関しては・・・
あれ？　水温も油温も、いつもより高いゾ？
80巡行だと、そもそも水温油温なんぞ上がらないはず。
90巡行にしてみると、水温90度とかになってる。
（サーモ換えてるんで、上がらないんです。）

なんだこれ？
もしかして、ダクトが悪さコイてたりするのか？

せっかくなので、いろいろ試すわけで。
予定外のパーキングで、ダクトをプラダンで塞いでみる。
・・・結果、変わらず。
う～～～ん・・・。


ここで「何言ってんだ？この人。」と思われた方へ補足。
ボンネットのダクトって、開いてればいいってもんじゃないんです。
適切な位置でなければ、却って水温上げてしまうなんてこともあります。
実際、某かなり有名なメーカーのボンネットのダクトをふさぐと、水温5度下がる、
という実験結果もあります。
これは、無限のバンパーと組み合わせた場合なので、純正バンパーではどうかまでは知りません。
結局は、フロントからのエアが、どれだけキレイに流れるか？に尽きるので。

しっくりこないまま、サーキットを走ってみました。
ブレーキの感触は、神の予言ｗ通り、純正パッドでの感触はものすごく良く、
これなら回る気がしません。
アタリが付いたら、また回るかもしれませんけどｗｗｗ、しばらくは良さげかな、と。

しかし油温が110度か…。
久しぶりに見たな、こんな数値。
暑くて車遅いし、全然タイム出ない。

2本目。
お金払って準備完了で、エンジンかけて待ってたら、右前から液体が垂れている。
なにこれ？
で調べてみたら、リザーバータンクから泡吹いてる（！）
えと、何で白濁してるん？(;_;)

神に訊いてみた。
「ラジエター液、何色のやつ、入ってるんすか？」
「わっかんね(爆)　ＷＡＫＯＳだからたぶん青っぽいの」
「白いんですけど」
「オイル回ってんじゃん」


はい、終了。
いわゆるプチエンジンブローです。
恐らく「ガスケット抜け」という、軽い症状ですけどね。
過去にも一度食らってる。

あ～、朝から水温油温高かったのは、これが原因かあ。

結局1本しか走れませんでした。
が、一番の目的、ブレーキの感触確認はできたので、まあ良しとします。

エンジンの修理は、来週かその次か・・・
走行会には間に合わせてくれるはず。

2本目の料金は、走れてないことから返金となりましたｗｗｗ

＃2000をそこそこやりまして、