yosukeのブログ一覧

ジムニー君、最近燃費が悪いような・・・・。

原因を探っていてふと目に留まった、この部品。
パッキンがゆるくなってしまっているようで
以前からオイルが滲んでいて、
「そのうち取り替えよう」
と思っていましたが、
そもそもこれ何の部品？

ってことで調べたら

PCVバルブでした。

PCVバルブの存在は知っていましたが、金属製のもっとガッチリした部品だと思っていたので、これがそうだとは思っていませんでした（汗）

ここが緩んでいるということは・・・・・・
※エンジン内部が負圧の時は、エアクリーナーを通っていない外気がエンジン内部に侵入している。
※エンジン内部が正圧の時は、エンジン内部のブローバイガスが外気に放出される（環境に悪い）

更にアイドリング不調やパワーダウンなどの原因にもなりかねません。

試しにPCVバルブをキレイに洗浄した後にビニールテープを巻いてパッキンの隙間をなくした上で走ってみましたが、ちょっとトルクアップしたようなしないような・・・・・(笑)

尚、約1時間の走行後に点検したらビニールテープがエンジン側に3mm位ずれていました。
このまま走っていたらエンジン内部にビニールテープが吸い込まれてしまうところでした。良い子はマネをしないように。。。。。

ここからは余談です---------------------------------

で、話は長くなりますがそもそもPCVバルブってなによ？って話ですが、
早い話がエンジン内部のブローバイガスを抜く、
及び内部を負圧に保つためのシステムのパーツのうちの一つで、
構造的にはワンウェイバルブです（正確に言うと完全なワンウェイではない）。

ってあれ？　どこかで聞いた話のような気がしません？？

最近良く聞くあのパーツ、am○anさんのブログでも取り上げられていました。

なんだ、純正で最初から付いてるんじゃン！て思っちゃいますよね。

正確に言うとアフターパーツのバルブはまたちょっと違うわけで、
PCVバルブや、アフターパーツの減圧バルブの解説でわかりやすく説明しているサイトがありましたのでよろしかったら見てみてください。

クランクデコンプバルブがなぜ効くのか？
（※1）

私は未体験ですが、これがかなりの効果があるようですね（※2）
ただ、注意してもらいたいのは説明サイトの最後にも注意書きがありますが、
エンジン内部の換気が出来なくなるため、オイルの消耗が早まること。
（ヘタしたらエンジンそのものの寿命も・・・・・・・）

アフターパーツの減圧バルブについて時々勘違いをされている方が多いようですが、
「クランクケース内のブローバイガスを抜く」為の物ではなく、
「クランクケース内の圧力を下げる」（※3）為のものです。

ブローバイガスはむしろ抜けにくくなって

オイルの消耗を早めてしまいます。

ご注意あれ。

※1ターボとNAで多少仕組みが変わってきます。図はあくまでもジムニーのターボエンジンです。
※2あくまでも聞いた話です。
※3圧力を下げるのはあくまでもリンク先の製品についてです。製品によって配管方法も異なり、またターボとNAでもブローバイガスや外気の流れ方が変わってきますので、気圧低下の効果がないものもあります。