じろうさんのブログ一覧

自分なりにEVの特性を理解しようと色々試しましたが、知識&勉強不足・・・やはり先輩方の体験をたくさん聞くのが近道ですね(*^^)v


MC後リーフに乗って7ケ月6500キロ走行。

グレードはSなので、オートクルーズ&Bレンジはなし。

まだまだＥＶ新米の自分なりのチャレンジ体感としては、

実走行は最高負荷状態で８０キロ。
普通に運転すると実用１７０キロくらい。
電費を意識したECO運転（加速控えめ、法定速度+１０キロ）で２４０キロ、ECO運転+ACONで２００キロ。

予定航続距離はかなりの信頼度があるので---表示になる寸前の表示分は走れる。

亀マーク出てから5キロで電欠…。
電欠に関しては車両の状態&MC前、MC後で違いがあるらしく、特にＭＣ前は1キロ、５００ｍ、１００メートルで止ったと言う話も耳にしたのでなるべく亀を見る前の早めの充電が必要。

モーター&電池に高負荷をかけてもメーター上は電池温度はあまり上がっていなそうだがそこから急速充電をすると一気に温度が上がるので内部では温度上昇している模様。同じく電池が極端に減った状態で急速充電しても温度上昇がみられるのであまり容量いっぱいまで使うのはよくなさそうです。


ＬＥＡＦ　ｔｏ　ＨＯＭＥ　について。

ＥＶパワーステーションの起動電力&変換ロス&放電ロス等を考慮すると、
消費電力８００Ｗ以上の電力使用時が効果的。
一般家庭の待機電力では無駄になる事があるのでタイマーを上手に使うと良い。
もちろんこれは夜間に自宅でリーフに充電してる場合なので、外部で急速充電してる方は別です(*^。^*)
太陽光発電を行ってる家庭も昼間リーフから給電する事で売電量が増えるので上記が当てはまらなくなります。

ＥＶＰＳ設置後にオール電化にするなど屋内配線を変えるような場合はＥVPSの保障がなくなる可能性があるので事前にＪＭに確認したほうがいいと思われます。
エコキュートはリーフからの給電で使用することは不可。（ＪＭに確認したら何件もの不具合が起きたとの事です）

うちは近所に落雷した時、ＥＶＰＳの中継ＢＯＸのブレーカーが二つとも落ち初期化され停電…。
再起動もしないのでリーフから給電される事なく、暗闇で過ごしました。
ＥＶＰＳの起動電力もリーフから取る場合はまた特別な設定が必要そうなのでマニュアルを読まないといけない模様・・・。自分はマニュアル大嫌いなのでまだ読んでません<(_ _)>

タイマー利用時に車を動かす際にＥＶＰＳを操作するとタイマーが止ってしまい再接続時にまた再設定が必要になるが、裏技!?で車両側の充（給）電ストップボタンで動作停止すると再接続した際に自動で給電が始まる。

一番のメリットは昼間の電気代が格安で使える事で電化製品を気兼ねなく使え精神的安定剤になる(笑)

あくまでも個人の感想や体感した事なのでこれは違うよ。と言う部分やこうしたほうが良いと言う意見があったらどんどん教えて下さい<(_ _)>