じろうさんのブログ一覧

本日夕方JEVRAからメールがありました(^-^*)

7/21(日)『全日本　筑波EV 50km レース大会』の案内です♪


内容を読んでいくと、
今回もスポーツ走行が開催される模様(≧▽≦)

EVレース参加者と混走と言うのが少し気にかかりましたが、速攻で申し込みo(^-^)o
周りに迷惑かけないように気をつけて走ります(^_^)ゞ

応援に行くだけのつもりが思わぬ楽しみが…( ´艸｀)

GT5でイメトレだぁ(笑)

前回日産に持ち込んだらホイールはみ出しでアウト(笑)
車検を取り扱う某チェーン店ではこのまま通ったんですけど、日産のスタッフに説明してもらい一緒に計測したら完璧NG…納得でした。

と言う事でオイル交換の為にまずはホイール交換…
今度は無事通りました(^-^*)

上記某チェーン店では以前車検後半年ほどでステアリングナックルとストラットがつながる辺りが劣化でポッキリ折れ操作不能に陥り危うく大事故につながるところ…車両は廃車………(･_･;)
普通に考えたら絶対車検なんか通らない状態でも通ってしまう…怖いですね(￣｡￣;)

命を預ける車、安いからと安価な車検に飛びつくのは今後気をつけたいと思いました(^-^*)

先日の筑波サーキットのTC1000走行が消化不良でおなか壊しそう(≧Д≦)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

走りたくてウズウズ…なのでずーっとネットで見てるんですが、どの走行会も15分×3ヒートや20分×3ヒートなどリーフでは完走無理な走行会ばかり…まぁ当たり前ですよねぇ(￣｡￣;)

こうなったらライセンス取得した方が早いんじゃないって事で、これまでライセンスを取得していた日光サーキットから移籍決定( ´艸｀)

JEVRAではお馴染み♪袖ヶ浦フォレスト・レースウェイか筑波サーキット…どちらにするか悩む(´Д｀)

TC1000と比べると袖ヶ浦のほうがコース長、コーナー数、最大～最小R、直線、どれを取っても楽しそう(≧▽≦)
でも自宅からの距離が120キロくらい違うんですよねぇ(￣∇￣)

つくばはTC2000のほうに移動しないと普通充電出来ないし今のところQCは20キロくらい離れたところしかないから少し不便…こうなったら200Vの発電機持ち込んで充電すれば…等とお馬鹿な考え起こしたり(笑)

もう少し情報収集するかぁ…o(^-^)o

今朝は四時起き…
外をみたら雲も少なく晴天(≧▽≦)

ならば暑くなる前にピカピカに洗車しかないでしょう(^-^*)
二時間かけてドア裏～ホイールの奥まで念入りに…

しかし十時には通り雨…太陽は出てるのに雨って…(T_T)


気分を切り替えて友人宅へ♪
駐車すると、ゴリッと嫌な音……


…まさか……(≧Д≦)
辛うじてガリ傷は負わなかった模様…たぶん…

先々月もお気に入りのRAYSを段差にひっかけしばらく凹んでたので冷や冷やでした( >_<)

今も雷雨が…
車洗ったのがいけなかったのか!?(ﾉД`)

自分なりにEVの特性を理解しようと色々試しましたが、知識&勉強不足・・・やはり先輩方の体験をたくさん聞くのが近道ですね(*^^)v


MC後リーフに乗って7ケ月6500キロ走行。

グレードはSなので、オートクルーズ&Bレンジはなし。

まだまだＥＶ新米の自分なりのチャレンジ体感としては、

実走行は最高負荷状態で８０キロ。
普通に運転すると実用１７０キロくらい。
電費を意識したECO運転（加速控えめ、法定速度+１０キロ）で２４０キロ、ECO運転+ACONで２００キロ。

予定航続距離はかなりの信頼度があるので---表示になる寸前の表示分は走れる。

亀マーク出てから5キロで電欠…。
電欠に関しては車両の状態&MC前、MC後で違いがあるらしく、特にＭＣ前は1キロ、５００ｍ、１００メートルで止ったと言う話も耳にしたのでなるべく亀を見る前の早めの充電が必要。

モーター&電池に高負荷をかけてもメーター上は電池温度はあまり上がっていなそうだがそこから急速充電をすると一気に温度が上がるので内部では温度上昇している模様。同じく電池が極端に減った状態で急速充電しても温度上昇がみられるのであまり容量いっぱいまで使うのはよくなさそうです。


ＬＥＡＦ　ｔｏ　ＨＯＭＥ　について。

ＥＶパワーステーションの起動電力&変換ロス&放電ロス等を考慮すると、
消費電力８００Ｗ以上の電力使用時が効果的。
一般家庭の待機電力では無駄になる事があるのでタイマーを上手に使うと良い。
もちろんこれは夜間に自宅でリーフに充電してる場合なので、外部で急速充電してる方は別です(*^。^*)
太陽光発電を行ってる家庭も昼間リーフから給電する事で売電量が増えるので上記が当てはまらなくなります。

ＥＶＰＳ設置後にオール電化にするなど屋内配線を変えるような場合はＥVPSの保障がなくなる可能性があるので事前にＪＭに確認したほうがいいと思われます。
エコキュートはリーフからの給電で使用することは不可。（ＪＭに確認したら何件もの不具合が起きたとの事です）

うちは近所に落雷した時、ＥＶＰＳの中継ＢＯＸのブレーカーが二つとも落ち初期化され停電…。
再起動もしないのでリーフから給電される事なく、暗闇で過ごしました。
ＥＶＰＳの起動電力もリーフから取る場合はまた特別な設定が必要そうなのでマニュアルを読まないといけない模様・・・。自分はマニュアル大嫌いなのでまだ読んでません<(_ _)>

タイマー利用時に車を動かす際にＥＶＰＳを操作するとタイマーが止ってしまい再接続時にまた再設定が必要になるが、裏技!?で車両側の充（給）電ストップボタンで動作停止すると再接続した際に自動で給電が始まる。

一番のメリットは昼間の電気代が格安で使える事で電化製品を気兼ねなく使え精神的安定剤になる(笑)

あくまでも個人の感想や体感した事なのでこれは違うよ。と言う部分やこうしたほうが良いと言う意見があったらどんどん教えて下さい<(_ _)>