電動パワステ化その3 電気系の配線

配線図を元に情報収集。
青で囲っているモーターと、トルクセンサーはステアリングシャフトからカプラーオンで繋ぐだけです。
赤わくの電源(PIGとPGND)と信号線を繋ぐ必要があります。
信号線は3本だけ繋ぎました。(とぐおーさん、情報ありがとうございました)
IG:キーをONで12Vとなる信号で、キースイッチから取りました。
REV:エンジン回転パルス。OBDコネクターから取りました。
SPD:車速パルス。スピードメーターから取りました。

それぞれどこに繋げれば良いのかは、社外タコメーターやナビの配線情報から調べられるので割愛m(__)m

コネクターの写真配。線図とは向きが逆で見にくいですが、車載ではこの向きになります。
ヤフオクでステアリングシャフトとコンピューターをセットで購入しても、電源用のコネクタと車体側の各種信号線を繋ぐコネクターはついていないことが多いです。
私はコネクター付きのコンピューターを購入しました。

※実際の作業は「電動パワステ化その4 ステアリングシャフト交換」
https://minkara.carview.co.jp/userid/1640005/car/1667731/4798811/note.aspx
と同時進行

ヒューズの準備
エンジンルームのはヒューズバックスには電動パワステ用のヒューズを入れる場所がありますが、配線がされていません。
コネクタの品番は調べても解らなかったため、中古のヒューズボックスをを入手して端子を摘出。ついでにヒューズもこのヒューズボックスから頂きます。

電源コードの引き回し。
電源コードは5sqを使いました。ヒューズ側もコンピューター側も中古のコネクターを使うために圧着スリーブでで接続しました。
室内への引き込みは助手席側のメインハーネス用のグロメットから。
アース側も5sqのこーどで丸形端子を圧着。

パワステコンピューター取り付け。
スピードメータを外したところからのぞくとダッシュボード内のホースメントに取り付け用のステーがあったので、ここにボルト止め。
ハンドル回りのハーネスの束が邪魔ですが、コンピューターの取り付けステーでまたぐ形としました。

配線作業中
追加の電装品が多くて何が何やら(^_^;)
今回はできるだけラベルを付けて、後から何のコードか分かるようにしておきました。

最後にヒューズを刺して動作確認をして完了。