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イイね!
2017年05月28日

GT3って、何。?

GT3って、何。?  ファルケンチームが今年から2台体制で、BMW M6 GT3と言うことで、どんなクルマだろうと思って、カタログ検索したけど、見つからない。

そう言えばと思って、ポルシェのGT3も検索したけど、カタログがない。

疑問に思っていたんだけど、ニュルの解説で分かった。

GT3って、メーカーが直接製造して、直売するレーシングカーなんですね。

バイクメーカーが出している、この手の競技専用車と同じ。



これが、クルマだと、金額のスケールが違う。

最近の物は5千万円を超えるとか・・・。

かつてのGC8インプレッサのグループAが3千万円ぐらいで、WRカーが5千万円ぐらいだったから、いかに高いか分かる。

それでも、ビジネスとして、成立するのだから、すごい。

でもさ、これだけ文化としてのグルマの存在が大きいと、2030年に化石燃料のクルマの製造を止めるって、無理じゃない。?

オペルマンタが現役で走ってるのもすごい。

日本じゃJAFの選手権から、生産終了後8年経過の旧型車(FIAホモロゲーション車は例外)が排除されちゃったけど、ラリーなんか99.9%アマチュアなんだから、勘弁してほしいな。

とは言え、ニュルもGT3クラスの先鋭化で、200馬力未満のクルマは出られなくなったから、モータースポーツの格差拡大問題はいずこも同じ。

5千万円オーバーのクルマがわんさか出てきて、グシャグシャ潰れる、どういう収支構造で出来るのだろうか、不思議、不思議。







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Posted at 2017/05/28 09:09:12

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この記事へのコメント

2017年5月28日 23:47
四輪・二輪とも、以前のような下位クラスでも毎年ニューマシンのオンパレードって何だったんだろう?って感じですね。

F1以外のフォーミュラなんかは殆んどワンメイクで何年も使いまわすような慣例になり何となく納得ですが、日本のスーパーGT含め市販車ベース(風)だとメーカーのサポート(広告費や販売奨励金)も手厚いんじゃないでしょうか?

純レースカーよりもハイエンドのスポーツカーがベースの方がスポンサーを集めやすいのかもしれませんね。
コメントへの返答
2017年5月29日 1:16
驚き物のきですね。

ミドルフォーミラーは使い回しですが、トップチームはやはり、毎年新品みたいですね。
反面、スーパーGTとか、すごくコストがかかっているように見えますが、「レーシングカーとしては、かなりポンコツ。」と言う話をききました。特にGT500は談合で出来たワンメイクで、下手をすると、GT300の方が高価だそうです。

向こうは、レースのステータスがまるで違いますね、向こうはスーパーなお金持ちが多いので、谷町みたいな人がお金を出しているみたいです。日本のレーススポンサーも会社名が出していても、経営者のポケットマネーだったりしますね。
ハイエンドのスポーティカーの方がお金持ちの共感が得られそうですね。
2017年5月29日 12:00
GT500の「大メーカー独占お互い勝ちっこ」みたいな雰囲気、世間様はあれが面白いんでしょうかね?

GT300の方が、はるかにヤル気や好き者度が高いように感じますね。
コメントへの返答
2017年5月29日 12:32
あくまでも、興業の一部なんでしょうね、唯一、お客が呼べるレースでもあります。実力真剣勝負より見た目の面白さが受けてますね。
それは、D1なんかまさにそうで、リザルトは偉いスポンサーが付いている、選手が勝つという出来レースだそうです、モータースポーツ版のプロレスですね。

GT300クラスのマシンでWTCCみたいな、スプリントレースが見たいです。

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「御岳高原ヒルクライムに行って来ました。 http://cvw.jp/b/1674606/46377633/
何シテル?   09/09 23:30
ちーむ1人です。よろしくお願いします。 27で遅く免許を取得。28でAZ-1を購入。 ジムカーナーデビュー。29でGC8Aを購入。ラリーデビューとダートラデビ...
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