2018年夏　K4-GP 1000kmの燃料給油規則はどう考えてもおかしい

もう本番直前なので、騒いで混乱を招くようなことはしないのですが。どっかに吐き出しておかないと気が済まないのでこちらに書きます。
2018年夏のK4-GPの給油規則は下記の通り

	1000k	500k	500Kx2計算値
GP-1	85L	45L	90L
GP-2	65L	36L	72L
GP-3	80L	40L	80L
GP-4	70L	35L	70L
GP-5	70L	36L	72L

総量はともかく、500Kと1000Kの差。クラス間の差の二点でおかしい。
1000Kを基準とすると500Kは半分にして少し足すのが論理的です。GP-5はこれに即しています。しかし、GP-2は全く当てはまらない。GP-1の500Kが甘いのは新規参入チームを期待している枠だと考えればまぁ納得。
クラス間のバランスは改造範囲の大きいGP-4が一番燃費が良く、次にGP-2とGP-5が同等。そしてGP3がきてGP-1

GP- 1 > GP-3 > GP-5 = GP-2 > GP-4

が論理的ですが。今回は1000KではGP-4の方がGP-2より多い。旧型の軽い市販車を使いGP-2で好成績を収めているチームは存在しますがやはりおかしい。1000kのGP-2はミスで500Kの倍の72Lなのであれば納得できる。

次に総量に関して、過去の成績からの検討
私の調べた範囲では過去各クラスの最高燃費は下記のようになっています。

GP-2	2012年	75L	213周	12.96Km/L
GP-3	2012年	85L	217周	11.65Km/L
GP-4	2012年	70L	202周	13.17Km/L
GP-5	2017年	85L	221周	11.86Km/L

GP-1は参加台数が少ないこともあり無し。
この結果はほぼGP-3 > GP-5 = GP-2 > GP-4が成り立ちます。
2012年は雨も振りましたのでこれを上回る可能性はあります。しかし、2018年1000K GP-2に課せられた65Lで仮に220周は走れたとすると、15.44Km/L。過去最高値の119%!

燃料規則は主催者が開催日直前に発表することは参加規則に明記されていますので、約束違反ではありませんが。チームリーダーとしてメンバーに説明するためには合理性が必要なのです。