トヨタ プリウスＰＨＶ A レザーパッケージ （CVT・ZVW52）

先代３０系プリウスではＰＨＶには乗る機会がなく、
現行５０系にして初体験。
２回目の試乗で好印象だった現行プリウス。ＰＨＶはどうかな？

プリウスＰＨＶは、２０１５年１２月の現行プリウス発売からやや遅れ２０１７年２月に登場。２０１９年５月の一部改良で ４人乗り（後席中央席が無い）→５人乗りへと変更された。“マイナーチェンジではない”と答えてくれたセールス、よく勉強してるね。


A レザーパッケージ
※４人乗りの旧モデル・現在は存在しないグレード
4,066,200円
プリウスPHV A 全長4645×全幅1760×全高1470mm WB：2700mm 1550kg 最小回転半径:5.4m
プリウス S T.S. 全長4575×全幅1760×全高1470mm WB：2700mm 1360kg 最小回転半径:5.4m
215/45R17タイヤ＆17×7Jアルミホイール（オプション）
車両価格は 標準プリウスの約１００万円高ぐらい。

ガワもコックピットも標準のプリウスとほぼ共通なので、違和感は何もない。
ＰＨＶのディテールは、全長７０ｍｍ増が表すように エクステンション的。


試乗車は旧モデルで、加飾部分が白色。
現在のモデルは、標準のプリウス同様 黒色加飾に変更された。

・運転してみて・
※長方形をなぞるような短い試乗コースだったので、ランナバウト的一周としての感想
セッティングの違いなのかな、かたいというか渋いというか 脚の動きに重量増を感じた。
（友人によると 低速域だけの試乗では良さがわかりにくいとのこと）
メインストリームではなく プリウスあってのＰＨＶという印象。

動力は２個のモーターがアシストするとのことで、中間加速の力強さは遜色なかった。
５０プリウス：2ZR-FXE＋1NM 　　　　　98＋72ps　　　　14.5＋16.6kgf・m　　　　減速比2.834
プリウスPHV：2ZR-FXE＋1NM/1SM　98＋72＋31ps　14.5＋16.6＋4.1kgf・m　減速比3.218

プリウスが ＰＨＶになると、車両重量は約２００ｋｇ増。
高燃費を得るためシステムを追加した結果の重量増→重量増分の燃費は相殺されて
フットワークにおいてのリニアリティは薄れるというスパイラル…
自分が運転した車種の中でいえば エスティマ/アルファードの２．４Ｌハイブリッドや
３０系ハリアー・２００系クラウンのＶ６ハイブリッドを思い浮かべた。
上に挙げたＨＶは、全て ガソリンエンジン仕様に比べて車重が約２００ｋｇ重い。
どの車種でも、体感できるレベルで ハンドリングや乗り心地に違いがあった。
（比較して車重がさほど増えない車種もある…２１０/２２０系クラウン・エスクァイアなど）
燃費や動力性能を数値で比べて上回ったとしても、単に“ベース車より高性能”ではない。
２００系クラウンのハイブリッドなどは ならではの魅力があるし、
どちらが良い悪いではなく 何を求めるかで選ぶ物。
ただ、ＧＲ ＳＰＯＲＴというスポーツグレードが 標準プリウスに設定がなく
ＰＨＶにのみ設定があるのは、意外というか 少し興味がある。
それだけ標プリの完成度が高く、ＰＨＶには手を加える余地がまだあるととればいいのか？
ＧＲ ＳＰＯＲＴに乗れば 新しい発見があるかも。

カタログに目を通すと、家の庭で充電している写真がいくつも出てくることもあって、
クルマというよりも 住宅か何かのオプションカタログみたいで、
自己アイデンティティを表現するツールとして推されているような気分になった。


試乗時燃費：9.5km/ｌ

ＰＨＶのコックピットのアイコンともいえそうな、１１．６インチフルＨＤ縦型ディスプレイ
（一部グレードに設定・標準のプリウスにも マイナーチェンジにてオプション設定された）
ＤＶＤ・ＣＤ・ＳＤカード再生機能は無し。

見た目は楽しげなのだが、物理スイッチが少なく 画面のタッチに頼るぶん
操作性では むしろ従来のオーソドックスなものよりきびしいかもしれない。
機能に関しても、大画面をまだまだ活かしきってはいないんじゃないかな。
限られた枠で熟成を重ねてきたところから解き放たれた黎明期、
コンピュータでいえば、ＣＤ－ＲＯＭメディアがメモリとして登場して
飛躍的に容量が増えた頃のような、制約がなくなって
何でも自由にできて持て余してしまう大ざっぱ感。
（ＰＣエンジンのロムロムとか ＦＭ－ＴＯＷＮＳとか…古いね^^; ）
音声認識やジェスチャー操作などを組み合わせるなどの、今後の進化に期待。


先代３０系プリウスＰＨＶの充電インレット
（2010.1撮影）