トヨタ エスクァイア HYBRID Gi PremiumPackage （CVT・ZWR80G）

「エスクァイア」に試乗。
“５ナンバー枠ミニバン”として括ると、始まりはノア４０系から。タウンエース/ライトエースにノアのサブネームが付いた。同じ形した商用バンもある。次６０系は、駆動方式がＦＲからＦＦ＆バンは別車種に。兄弟車ヴォクシー登場。そん次の７０系は、６０系のブラッシュアップ版みたいなかんじ。
現行８０系は、ノア・ヴォクシーが２０１４年１月発売。このエスクァイアは２車から少し遅れて２０１４年１０月に加わった。兄弟から三兄弟へ。


HYBRID Gi PremiumPackage ７人乗り （1.8直4＋モーター CVT FF）
3,376,080円
全長4695×全幅1695×全高1825mm WB：2850mm 1620kg 最小回転半径：5.5m
195/65R15タイヤ＆15×6Jアルミホイール（切削光沢＋ダークメタリック）
５ナンバー枠を堅持。いいんだよ、ガラパゴスで。
顔は派手めだが、エクステリアはスッキリ。

このグレードは、装備てんこ盛りのトップグレード。
高級路線のエスクァイアは、何も付いてない的グレードが存在しない。
ガソリン仕様の最安グレードＸｉでも約２６０万円台。


木目調ならぬカーボン調＆本革コンビステアリングホイール（ヒーター付き）
１０インチナビはディーラーオプション
ガソリン車Ｇｉグレードには、ＭＯＰで８インチナビが用意される（最近は珍しい）

２０系プリウスから始まった トヨタのハイブリッド車用エレクトロシフトマチックのレバー、
昨今の暴走事故で槍玉にもあがってるが、自分は使いやすいから気に入っている。
（ガソリン車のゲート式シフトレバーも使いやすそう）


オプティトロンメーター


試乗時燃費：9.9km/l

・走らせてみて・
同じ１．８Ｌハイブリッドを搭載するプリウスやＣ－ＨＲと比べると、
全ての動きにおいて ベルトの穴をひとつ緩めたようなルーズさ。
２車のようなしなやかな脚ではないし、加速もワンテンポ遅れるかんじで この車重には一寸苦しそう。
（１．５Ｌハイブリッド勢で唯一シエンタだけが加速がキツいのと同じかんじ）
先々代６０系・先代７０系からどう進化したかを楽しみにしていたので、この点は残念。
２．０Ｌガソリン仕様（←スポーツグレードＧＲ ＳＰＯＲＴもある）だったら
先代７０系のような自然な挙動をしてくれるのかなぁ？

シートアレンジのギミック等の説明を受け、装備の充実ぶりがわかるたび 逆にさびしい気分になっていった。
ノア・ヴォク・エスク三兄弟の中で、エスクは高級路線だからよけいに。
ミニバンに 剛性や慣性モーメント等の面で異なるセダン同等の走りを求めているわけじゃないけど、
ジャンルやクラスに合ったつくり込みがあれば その意気は伝わってくるはず。
ドライバーズファーストまでいかなくとも、快適に運転できるものであってほしい。
それは、センチュリーだろうが ＪＰＮＴＡＸＩだろうが バンだろうがトラックだろうが 同じ。

ミニバンの黎明期…ノア/ヴォクシー・ホンダステップワゴン・日産セレナ、
どれも ＦＦ初代は走りの面では満足いくものではなかった。
各車２代目になってそれぞれソフィスケートされたんだけど、
煮詰める余地はまだまだあるように思える。
（ＦＲ時代のノア・セレナ含め殆ど乗ったが、現行/先代ステップワゴンだけまだ→※後日現行ス試乗、近々書きます）
これはねー、各社 購買層が求めるものに応えて ライバルより良い物をとしのぎを削っているわけで、
手抜きとかではなく （コストを含め）落としどころとしての答えとして受け止めている。
広さを求めた結果 ３車とも全長が５ナンバー枠いっぱいになったのもそう。

＜トヨタＨＶのエンジン＋モーター諸元＞（グレード抜粋）※運転したことのあるもの
１０プ：1NZ-FXE＋2CM 72＋33ps 11.7＋35.7kgf・m 減速比3.905 1.5L 直４
２０プ：1NZ-FXE＋3CM 76＋68ps 11.3＋40.8kgf・m 減速比4.113 1.5L 直４
３０プ：2ZR-FXE＋3ＪM 99＋82ps 14.5＋21.1kgf・m 減速比3.267 1.8L 直４
プリα：2ZR-FXE＋5ＪM 99＋82ps 14.5＋21.1kgf・m 減速比3.703 1.8L 直４
ノア/ヴォク/エスク：2ZR-FXE＋5ＪM 99＋82ps 14.5＋21.1kgf・m 減速比3.703 1.8L 直４
５０プ：2ZR-FXE＋1NM 98＋72ps 14.5＋16.6kgf・m 減速比2.834 1.8L 直４
C-HR：2ZR-FXE＋1NM 98＋72ps 14.5＋16.6kgf・m 減速比3.218 1.8L 直４
アクア/ヴィッツ/カロ：1NZ-FXE＋1LM 74＋61ps 11.3＋17.2kgf・m 減速比3.190 1.5L 直４
シエンタ：1NZ-FXE＋2LM 74＋61ps 11.3＋17.2kgf・m 減速比3.791 1.5L 直４
太字が１．８Ｌ、それ以外が１．５Ｌ。
エスクァイアは プリウスαと同じなんだね、コピペで済んだ。
プリウスαのフットワークは ３０系プリウスとエスクァイアの中間ぐらいだったような。


・良かったところ・
・低床で乗り降りがしやすく、ウエストラインが低いことで左折時の側方視界も良好
・運転席から角張った形状のボンネットがいくらか見え、見切りに貢献
・走行モードスイッチが押しやすい位置にある
・２列目シートを大きくスライドできる

・気になったところ・
・エアロ仕様ではないわりにフロント低くて擦りそう（な気がしただけで実際はわからん）
・ガソリン車は四輪ディスクブレーキではなく、リアがドラム
・２列目キャプテンシートをくっつける機能、境目が硬く 長椅子のようにはくつろげない
・パーキングブレーキが電動ではなく足踏み式（高級を演出してるから意外感）
・３列目シート収納が床下式ではなく跳ね上げ式（ホンダの人が言ってた）


兄弟車のヴォクシー