DIXCEL M type  

今回、ブレーキパッドは、ディクセルの低ダストパッド　Mタイプを装着。

前に乗っていた車で、ブレンボキャリパー装着時に、ブレンボパッド取付時は、直ぐにホイールが真黒になり、次にハイカーボンパッド交換時では、自電車ブレーキの様にキーキー鳴り、最終的には、ホイールが汚れが付きにくく、意外とブレーキの効きがよかった、ディクセル　低ダストパッド　Ｍタイプに落ち着いたので、今回は、最初から、低ダストを導入しました。


また、ドルトさんのＭ４デモカーも、ストリートでは、ディクセルの低ダストＭタイプを使用しており、社長のお勧めもあり、このパッドに、最終的に決まりました。


あまり、ブレーキが効かないかと思いきや、ローターとキャリパーが大きいせいか、結構ブレーキの効きが良いのに驚きました。

スタディの低ダストブレーキパッドは、奥の方で、じわぁ～っと効く感じですが、このパッドは、踏み始めから良い感じに、ブレーキが効き始めてくれます。

次回から、低ダストパッドは、これにしようかと思います。



DIXCEL BRAKE PAD　M type　ホームページ
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_m.html

低ダストなのにしっかりと止める。


"綺麗にしっかりと止まる"

これだけは譲れない開発コンセプトから生まれたブレーキパッド。


ブレーキダストにお悩みの方におすすめ！
ストリート用ダスト超低減パッド。


ストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストは大幅に低減！

高いコントロール性により、ワンランク上のブレーキングコントロールが可能に！


唐突に効くのではなく、踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、同乗者も快適
ローター攻撃性も驚くほど低く、ローターのロングライフ化にも大きく貢献。