日常点検とメンテナンス。アイドリング調整等

ビーノのアイドルスクリューは丁度シート下にあり、メットインの底にアイドルスクリュー調整用の穴が開いている。
ここのキャップを外してドライバーを突っ込めばスクリューを回すことができる。

エアフィルターを交換すると、アイドルが低くなり、エンストしてしまうようになったので、これから冬にもなるので、アイドルを高めに調整した。

調整し、試運転した結果、加速も良くなり、最高速も5キロ増え、安定して走行出来るようになった。

ついでに、先週の休みにクーラントを入れ直しとエア抜きも行ったので油温警告ランプの問題もテストしてみた。

全開走行で20分走行してみて、油温警告ランプは点灯しなかった。
とりあえず、水冷システムは問題無く動作しているようだ。

気になった事。

30分ほどのご近所ウロウロツーリングの結果、家に到着すると、エアクリーナーボックスの端から水がボタボタ出ていた。

エアクリーナーボックスとエアクリーナーは交換したばかりだったので、一度開けて中を見てみた。
すると、ブローバイの水が満水になり、エアクリーナーボックスの底にも溜まっていた。

調べて見ると
エンジンスタートから、暖気無しで全開走行等すると、結露した水分がどんどん出てくるのだとか。
通勤などで５kmほどの走行で、エンジンが本調子になる前に終わるような走行を繰り返すと、とくに水気がエンジンから出きらずオイルの乳化などの原因なる。

なんだと。

つまり、湿度が高く、気温が低い今回のテスト走行によって、激しく内部が結露し一気にブローバイが溜ったと言うことだろうか。

一回走る毎にドレンホースを外すようだったら、面倒だなぁ。

さらに走行時にカチカチ聞こえたので、点検した。

アクセルを開けて加速するとカチカチ音が早くなり、減速すると遅くなる。停車時は異音がしないことから、駆動部に原因があると予想した。

家に着いてからまずリアタイヤを手で回して確認した。
一定の間隔でカチ、カチと聞こえたので、リアに問題があることを確認した。

良く観察してみると、L字型のエアバルブに傷が入っている。
もしやと思い、エアバルブの角度を調整すると、音がし無くなった。
どうやら、少しだけエアクリーナー側に傾いて取り付けられていたエアバルブのパイプが、スイングアームに干渉していたようです。

YAMAHAのバイクはこだわりのある装備が色々付いている反面、デリケートなものなのだろうか？

以上、日常点検と部品交換後のチェックと、その他メンテナンスでした。