Citroen 2CV 偉大なる小さな宝箱

２０１４年１１月８日のことですが、第３回横浜ヒストリックカーデイという催しが、
横浜赤レンガ倉庫前で開催されました。

前年の第２回の際にも参加して、たくさんの旧車の写真を撮影しましたが、その時に試乗会が開催されていたことを終了間際になって知りました。
まったく残念なことで、千載一遇のチャンスを逃してしまいました。

今年こそはと意気込んで横浜赤レンガ倉庫へと馳せ参じ、試乗会が今年もあることを確認してホッとしたのもつかの間、試乗車は自由に選択できないことが判明。
昨年は希望車が一部に殺到したため、今年は順番にということでした。

試乗会開始時間に集合場所へ集まり、待つことしばし。自分の順番が廻ってきたところで、幸運にも第一希望の French Blue に塗られた Citroen 2CV に巡り会うことができました。 Ｏｈ，神様、仏様です。



Citroen は、父が所有した　BX 19TRS と Xantia V-SX の２台に触れてきた経験があり、ハイドロニューマチックとハイドラクティブの乗り心地は体験してきましたが、金属サスのシトロエンは人生初体験です。しかも天下の 2CV、心躍ります。

オーナー氏に挨拶をして、助手席に座らせて頂きました。正直言って、横幅はミニマムですが（といっても肩が触れるほどではなく）、前後方向と頭上空間は思った以上にあり、きわめてシンプルな造りながら快適この上ない座り心地のシートも手伝って、実に快適な車内でした。　クルマに興味がない人からすれば、素っ気ない造りのドアや室内で、今どきの軽自動車のほうがよほど豪華に見えるでしょうが、自分には「これがクルマなんだ」と心の中で叫んでしまうような、魅力たっぷりな空間でした。　



オーナー氏がイグニッションキーを捻ると、軽いクランキングの後にいとも簡単に空冷フラットツインのエンジンが目覚め、安定したアイドリングを開始しました。
バランスシャフトなんぞは付いていないハズなのに、この水平対向２気筒エンジンは想像以上に静かで、振動が少なかったのが驚きです。自分もその昔、空冷フラットツインのトヨタ・パブリカＵＰ３０に乗っていましたので、２気筒エンジンの振動は経験していたのですが、明らかにパブリカよりも振動が少なかったです。
排気量が２ＣＶの６０２ｃｃに対して、パブリカが８００ｃｃだったからなのでしょうか。



フロントパネルから生えた、独特のシフトパターンを持つシフトレバーを操作して、２ＣＶがスルスルと動き出しました。いやあ感動です。念願の２ＣＶに乗ってるんです。路面はヨーロッパのような石畳風のタイル張りでしたが、細っこいタイヤからはショックらしい振動もなく、スルスルと加速して行きました。籠に入れた生玉子が割れないように設計されたサスの、本領発揮です。　歩道の段差を超えてもショックはミニマムで、これがネコ足なんだと感心してしまいました。カーブを曲がる時のロールこそ大きいものの、４輪は地面を捉えて離さないので、安心してこの素晴らしい乗り心地を満喫していました。
ハイドラクティブサスの狙っている乗り心地は、これだったのだと痛感しました。

いつかは Citroen 2CV   夢で終わらせたくないですね。

ロールスロイスと２ＣＶ。　ある意味対極にあるクルマです。


こちらは大人４人が乗車して、これから発進するところ。


大人３人が乗車しても、軽快に走る２ＣＶ


大人４人乗車状態でも、お隣の初代 Honda Civic より背高ノッポです。


オーナー様、貴重な体験をありがとうございました。目から鱗の体験でした。
Citroen 2CV  偉大なる醜いアヒルの子です。