カングーとショコラとプント

ここ暫くの間、カングーをワイフに占領されていたので自分はもっぱら親父のショコラを運転していましたが、今日は久々にカングーのステアリングを握りました。

カングーとショコラ（ルーテシア）の違いを言い出すとキリがないのですが（根本的に違うクルマです）、普段ショコラに乗っていてカングーに乗り換えると、違いが際立って感じます。　例えば；


1.　ステアリングの重さがまったく違うこと。
我が家に現在棲息する３台中、実はカングーが一番重いのです。
車重は Disco-4 の半分しかないにもかかわらずなのです。
但し慣れの問題もあるので、ワイフは気にしていません。

　
2.　オートマミッションの躾の違い
これは時代の違いでもあるので止むを得ないのですが、やはりＡＬ４を積むカングーはパリジェンヌのような大人の嗜みを身に付けておりません。　
一方ショコラの６ＡＴは、デュアルクラッチとの組み合わせでスムーズそのもの。
排気量は小さいのに、加速感はこちらの方がよっぽどあって、変速ショックも鈍感な自分には気になりません。


3.　乗り心地
これは意外かもしれませんが、街乗りではカングーのほうがショックが少ないようです。　最近リアショックが馴染んできたせいかもしれません。
一方のショコラは限定車（ルーテシア・ガナッシュ）で、１７インチホイールを履いている、ちょっとスポーティーな設定なため、足回りが期待していたよりも固く感じます。　今のところ、前車 FIAT PUNTO EVO と同程度という感じです。


4.　ハンドリング
カングーは車高を考えれば、がんばって走っているなあと思いますし、ダウンヒルでもしない限り不安は感じないレベルです。
ショコラでＳ字の連続する小さなコーナーを、左右に振り廻しながら抜けるのは快感です。　平坦路であれば低回転から効くターボのお蔭で、マニュアルシフトをする必要性を感じません。　まだ峠道を走っていないのですが、今年はチャンスを見つけてトライしたいと思います。　シフトという点では、前車のフィアット・プント・エヴォと大きく異なります。　プントは街中でもＭＴシフトを積極的にする必要がありましたし、その方がアクセルとの連携操作も含めて実際上運転が楽しかったのです。


5.　ブレーキング
これが自分には一番気を使わされる部分です。
自分は止まる瞬間のガックンがイヤで、出来る限りフワっと停止させたいのですが、この２台は特性がまったく異なります。
これはＡＴ（というかクラッチ）の構造上の違いからくるものですが、ＡＬ４を積むカングーはごく普通の４ＡＴなので、常にトルクがかかっているためブレーキングを緩めるタイミングが実に判り易いのです。故にショックなくスーッと止まることができます。

対するショコラはデュアルクラッチであるため事情が少々異なり、以下の説明書きが必要となります。
先ずスタート時は、ブレーキを離してもヒルスタートアシストが働いて、暫くは動きません。しばし間があってＭＴ車の半クラ状態を保って発進する感覚です。
この半クラ状態のＯＮ／ＯＦＦのタイミングを掴むのにコツが要るようです。
発進時には、半クラになる前にアクセルを踏むとクラッチが一気に繋がって、ドンッと軽いショックを伴いがちです。
逆に停止直前はクラッチが切れるので、ブレーキの効き具合が変わります。
このタイミングに体が慣れるのに少々時間を要してしまいましたが、暫く頻繁に乗っていたらコツが掴めました。　要は練習不足だったということですね。
それでも渋滞時のストップ＆ゴーは苦手としております。

前車のフィアット・プントはシングルクラッチでしたが、止まる寸前のブレーキの扱い方はショコラと大同小異で、クラッチが切れるタイミングを掴むのに時間を要しました。　

３台の共通点は。。。。。。。。ラテンのクルマとの生活は楽しいです。



Renault Kangoo




Renault Lutecia Ganache (Chocola)



Fiat Punto Evo