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  9. エルフと言えば？　①女芸人　②いすゞのトラック　③野々村病院の人々　　オ、オイルは…？(´Д｀ ;) [カズ～ヤGT]
主曰く、「車聖はじめました」
カズ～ヤGTの愛車 [トヨタ カローラ]
エルフと言えば？　①女芸人　②いすゞのトラック　③野々村病院の人々　　オ、オイルは…？(´Д｀ ;)
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今回用意したフィルターは、ＰＩＡＡの『ツインパワー』です。<br /> 濾過重視の層と、通過重視の層とが重なる、凝ったフィルターです。<br /> ４ＡＧ（後に７ＡＧ）の頃から導入していましたが、２ＧＲ用にもラインナップがありましたので、採用です。<br /> <br /> 実は・・・<br /> 今までモノタロウブランドのフィルター（画像比較右）を使っていましたが、交換のたびに激変・・・激しく変形していたのですが、原因が分かりました。<br /> <br /> 今まで、『２ＧＲーＦ“Ｓ”Ｅ（縦置き２ＧＲ）』用を、なんと間違えて使っていました・・・！<br /> 「あれ、カローラ縦置きでは？」<br /> <br /> このエンジン、縦と横の『ニコイチ』なのですが、フィルターケース（が付くオイルパンデッキ）は横置きの物なのです。
今回用意したフィルターは、ＰＩＡＡの『ツインパワー』です。
濾過重視の層と、通過重視の層とが重なる、凝ったフィルターです。
４ＡＧ（後に７ＡＧ）の頃から導入していましたが、２ＧＲ用にもラインナップがありましたので、採用です。

実は・・・
今までモノタロウブランドのフィルター（画像比較右）を使っていましたが、交換のたびに激変・・・激しく変形していたのですが、原因が分かりました。

今まで、『２ＧＲーＦ“Ｓ”Ｅ（縦置き２ＧＲ）』用を、なんと間違えて使っていました・・・！
「あれ、カローラ縦置きでは？」

このエンジン、縦と横の『ニコイチ』なのですが、フィルターケース（が付くオイルパンデッキ）は横置きの物なのです。
  • 春になったのか、まだ冬なのか、よくわからない今年の初春、いかがお過ごしでしょうか。<br /> <br /> 少し前の作業ですが、久しぶりにカローラ作業しました。<br /> そもそも投稿自体も久しぶり、ここのところ、書類紛失で処刑台に上がったり、愛知県民、ひいては日本の誇り、鳥山明先生が身罷られたり、いろいろとありまして・・・<br /> <br /> 気分転換にも、オイル交換です。<br /> <br /> 先ずは、アンダーカバーを外します。
    1:春になったのか、まだ冬な ...
  • 上抜き用電動ポンプが壊れて以来、下抜きに戻った私です。負圧式上抜きポンプでも買おうかな？<br /> <br /> 車高が低い・・・と言うより、オイルパン位置が低い我がカローラ、オイル交換の手順①、パンダジャッキで、少しだけ車体を上げます。<br /> <br /> ドレンボルトも外しやすくなる・・・と言うより、廃油受け箱を潜り込ませるためです。
    2:上抜き用電動ポンプが壊れ ...
  • そして今回は、フィルターも交換します。<br /> フィルターケース下の真ん中のプラグを外すと、ケース内のオイルが・・・<br /> ほぼ出ません。<br /> そこに、フィルターと同梱されている、使い捨てのドレンパイプを差し込むと、蓋代わりになっている内部バルブを押し上げ、フィルターケース内のオイルが排出される構造です。
    3:そして今回は、フィルター ...
  • 今回用意したフィルターは、ＰＩＡＡの『ツインパワー』です。<br /> 濾過重視の層と、通過重視の層とが重なる、凝ったフィルターです。<br /> ４ＡＧ（後に７ＡＧ）の頃から導入していましたが、２ＧＲ用にもラインナップがありましたので、採用です。<br /> <br /> 実は・・・<br /> 今までモノタロウブランドのフィルター（画像比較右）を使っていましたが、交換のたびに激変・・・激しく変形していたのですが、原因が分かりました。<br /> <br /> 今まで、『２ＧＲーＦ“Ｓ”Ｅ（縦置き２ＧＲ）』用を、なんと間違えて使っていました・・・！<br /> 「あれ、カローラ縦置きでは？」<br /> <br /> このエンジン、縦と横の『ニコイチ』なのですが、フィルターケース（が付くオイルパンデッキ）は横置きの物なのです。
    4:今回用意したフィルターは ...
  • 適合表をしっかり見定め、横置き用をチョイス、案の定、高さが違いました・・・どおりで、使用後のフィルターが潰れていた訳だ・・・よくトラブルが起きなかったなと、胸を撫で下ろしています。<br /> <br /> ちなみに、今回用意したＰＩＡＡフィルターは、まさかまさか、家の近所にあるホームセンターに、ネット価格よりもさらに安い、１７００円でありました。<br /> モノタロウブランドの（適合する）フィルターだと１４９０円、それならこのツインパワー買うでしょ。
    5:適合表をしっかり見定め、 ...
  • ただし、ＰＩＡＡフィルターには、Ｏリング２種はあるものの、使い捨てのドレンパイプは同梱されていませんでした。<br /> まあ、Ｌ字金具でも突っ込んでやれば、排出はできますので、これでようやく“エコ”かな？
    6:ただし、ＰＩＡＡフィルタ ...
  • 今回用意したオイルは、人生初のＥＬＦ『エボリューション９００ＦＴ』の、０Ｗー４０という、恐ろしく高価・・・と思いきや、なんと４Ｌで５１００円という、むしろ心配になる価格でした。<br /> エルフと言えばエステルベース・・・だったと記憶していたのですが、恐らく最上位グレードではなさそうなので、エステルじゃないのかな？<br /> 探せど探せど、成分記載は見つからず。価格からすると、ＶＨＶＩかな、それは寒いな・・・<br /> <br /> はてさて真夏に耐えられるか、昨年の夏は、エステルベースながら０Ｗー３０、油温はヒヤヒヤものでした。<br /> <br /> ついでに、イクセルという添加剤も注入してみます。<br /> ４ＡＧでは、それなりに効果を感じたのですが・・・どうかな？
    7:今回用意したオイルは、人 ...
  • ここ最近は、ずっとペール缶で購入していたので、久しぶりの『缶移し』です。<br /> <br /> 油圧もシッカリかかり、まずは一安心。<br /> <br /> <br /> <br /> ・・・オイル交換だけでは、２５ページなんて埋まらないぞ！？<br /> どうするんだ！
    8:ここ最近は、ずっとペール ...
  • では、以前からずっとやりたかった、ワイパー交換します。<br /> <br /> ・・・あ、ワイパーモーターを交換します。<br /> 用意したのはＭＲーＳ純正、アップデート流用となります。<br /> <br /> ・・・だって、カローラ純正モーター、遅すぎるんだもん・・・<br /> https://youtu.be/lHn8tU47YKY?si=jPg8SYBt6w_IEb51
    9:では、以前からずっとやり ...
  • カローラ側ハーネスは４本。<br /> ①青<br /> ②青／黒<br /> ③青／白<br /> ④青／橙です。
    10:カローラ側ハーネスは４ ...
  • ＭＲーＳ純正は５ピンです。<br /> が、１本はアースなので、電源とコントロールは、同じく４ピンです。<br /> <br /> このモーターを入手する際、カプラーと若干でもハーネスが残っている物を選びました。<br /> このハーネスの色が、ヒントになると信じて・・・<br /> <br /> ＭＲーＳ↔カローラ純正間ハーネスアダプターを作ります。
    11:ＭＲーＳ純正は５ピンで ...
  • ハーネスの色は<br /> ①青<br /> ②青／黒<br /> ③青／白<br /> ④青／赤<br /> ・・・赤！？橙じゃなくて（１０頁画像参）！？<br /> カローラ側ハーネスが、色褪せているだけかな？<br /> <br /> ・・・まあ、３本は決まっているから、後は残りということで。<br /> <br /> とりあえず、一応端子同士接触しないように画像繋ぎして、作動テストしてみると・・・<br /> <br /> https://youtu.be/u58r0O9ELlY?si=PlGY-TZe0y421t81<br /> <br /> <br /> よし！正常作動しました！
    12:ハーネスの色は ①青 ...
  • あとは装着あるのみ。<br /> このカローラ、ワイパーモーター交換には、ちょうどそこの隙間にある（他に設置可能場所が無かった）チャコールキャニスターが邪魔になります。<br /> <br /> 外したら、ワイパーモーターの固定４本ボルトを外し、可動範囲で引っ張ると、ワイパーリンクの端だけ届きます。<br /> <br /> ここで端の固定ナットを外して入れ換え、でも良いのですが、ニュートラルの位置を割り出すのが難しい・・・
    13:あとは装着あるのみ。 ...
  • ので、裏からアクセスしましょう！<br /> <br /> ・・・今にして思えば、外す量が多過ぎるので、やはりモーター入れ換えで、２、３回トライ＆エラーを繰り返せばできたかも〜、とも思いますが・・・
    14:ので、裏からアクセスし ...
  • カウル内のカバーを外すと、直接ワイパーリンクに手が届きます。<br /> <br /> モーターの固定ナットを外し、軽くこじると、すんなりモーターは外れました。
    15:カウル内のカバーを外す ...
  • あっ、こんな時にこそ、汚れを取っておきましょう。<br /> <br /> ＭＲーＳモーターを装着したら、裏からワイパーリンクの端の穴を、モーターの回転部スプラインに押し込み、ナットで留め・・・<br /> ナットで留・・・あれ？<br /> 全く手応えがない？
    16:あっ、こんな時にこそ、 ...
  • いったん外して、両モーターを見比べてみると・・・<br /> <br /> なんと、カローラ純正はナット装着部がＭ６、ＭＲーＳ純正は、Ｍ８でした。<br /> <br /> 汎用のＭ８ナットで装着・・・<br /> ナット装・・・あれ？<br /> <br /> <br /> ピッチが違う（細目）！<br /> Ｍ８ナットの細目は、今手元に無いよ〜<br /> 買いに行くの？近くのショボいホムセンには無いよ～・・・
    17:いったん外して、両モー ...
  • いいや、作っちゃえ！<br /> <br /> Ｍ８／１．２５Ｐ→Ｍ８／１．０いいのいいの、噛んでるから。<br /> <br /> ワイパーリンク端を、なるべく伸ばして（１番戻った状態）、モーターのスプラインに差し込み、ナットで締め込みます。
    18:いいや、作っちゃえ！ ...
  • カウル内の蓋、ブチルで接着されているだけでした。<br /> ということは、剥がしきれず残ったブチルを剥がすのが大変ですよっと・・・<br /> <br /> 蓋は持ち帰り、簡単にサビ、汚れを落とし、耐熱ブラックで塗装しました。
    19:カウル内の蓋、ブチルで ...
  • さー、繋ぎましょ、繋ぎましょ。<br /> 繋ぎま・・・<br /> <br /> 繋・・・ちょっとー！？
    20:さー、繋ぎましょ、繋ぎ ...
  • なんだこの整備性の悪さは！？<br /> <br /> 装着順序<br /> ①ワイパーモーターカプラー装着<br /> ②チャコールキャニスターを、ブラケットを付けた状態で、カプラーを躱しながら真横から挿入<br /> ③キャニスターブラケットを固定<br /> <br /> クリアランス・・・当たらなきゃ、こちらの勝ちよ。<br /> 多少当たっても割れなきゃ、こちらの勝ちよ。
    21:なんだこの整備性の悪さ ...
  • もう陽も暮れてきた・・・<br /> キレイに仕上げたかったのですが、あまり時間も無いので、カウルは簡単に汚れを落とし、とりあえず、装着〜<br /> <br /> モーターのカプラー、アース線も延ばして、ボルトと共締めします。<br /> 仕上げにワイパーを、左右角度を合わせながら固定します（ワイパーアーム自体にも、左右差あり）。<br /> <br /> ちょうどこの作業の翌日、雨となりまして、早速の実戦となりました。<br /> <br /> https://youtu.be/_jkRK6Nfh8E?si=wI-9w8c5hrJtRxMq<br /> <br /> <br /> ア゛ーーーーッ！スタートが僅かに戻ってから回る！<br /> でも、滑らか！現代車だ！<br /> <br /> 微調整が必要ですが（まあ、気にしなければ問題無いかな？ということは多分、微調整しないな）、実に満足度の高いアップデートとなりました。<br /> <br /> 確か、２代目か３代目？のデミオとか、初代ミライース？のワイパーモーターも、ボルトオンで装着できた・・・のでは？<br /> おひとついかがでしょうか。
    22:もう陽も暮れてきた・・ ...
 
 
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