エルフと言えば？　①女芸人　②いすゞのトラック　③野々村病院の人々　　オ、オイルは…？(´Д｀ ;)

春になったのか、まだ冬なのか、よくわからない今年の初春、いかがお過ごしでしょうか。

少し前の作業ですが、久しぶりにカローラ作業しました。
そもそも投稿自体も久しぶり、ここのところ、書類紛失で処刑台に上がったり、愛知県民、ひいては日本の誇り、鳥山明先生が身罷られたり、いろいろとありまして・・・

気分転換にも、オイル交換です。

先ずは、アンダーカバーを外します。

上抜き用電動ポンプが壊れて以来、下抜きに戻った私です。負圧式上抜きポンプでも買おうかな？

車高が低い・・・と言うより、オイルパン位置が低い我がカローラ、オイル交換の手順①、パンダジャッキで、少しだけ車体を上げます。

ドレンボルトも外しやすくなる・・・と言うより、廃油受け箱を潜り込ませるためです。

そして今回は、フィルターも交換します。
フィルターケース下の真ん中のプラグを外すと、ケース内のオイルが・・・
ほぼ出ません。
そこに、フィルターと同梱されている、使い捨てのドレンパイプを差し込むと、蓋代わりになっている内部バルブを押し上げ、フィルターケース内のオイルが排出される構造です。

今回用意したフィルターは、ＰＩＡＡの『ツインパワー』です。
濾過重視の層と、通過重視の層とが重なる、凝ったフィルターです。
４ＡＧ（後に７ＡＧ）の頃から導入していましたが、２ＧＲ用にもラインナップがありましたので、採用です。

実は・・・
今までモノタロウブランドのフィルター（画像比較右）を使っていましたが、交換のたびに激変・・・激しく変形していたのですが、原因が分かりました。

今まで、『２ＧＲーＦ“Ｓ”Ｅ（縦置き２ＧＲ）』用を、なんと間違えて使っていました・・・！
「あれ、カローラ縦置きでは？」

このエンジン、縦と横の『ニコイチ』なのですが、フィルターケース（が付くオイルパンデッキ）は横置きの物なのです。

適合表をしっかり見定め、横置き用をチョイス、案の定、高さが違いました・・・どおりで、使用後のフィルターが潰れていた訳だ・・・よくトラブルが起きなかったなと、胸を撫で下ろしています。

ちなみに、今回用意したＰＩＡＡフィルターは、まさかまさか、家の近所にあるホームセンターに、ネット価格よりもさらに安い、１７００円でありました。
モノタロウブランドの（適合する）フィルターだと１４９０円、それならこのツインパワー買うでしょ。

ただし、ＰＩＡＡフィルターには、Ｏリング２種はあるものの、使い捨てのドレンパイプは同梱されていませんでした。
まあ、Ｌ字金具でも突っ込んでやれば、排出はできますので、これでようやく“エコ”かな？

今回用意したオイルは、人生初のＥＬＦ『エボリューション９００ＦＴ』の、０Ｗー４０という、恐ろしく高価・・・と思いきや、なんと４Ｌで５１００円という、むしろ心配になる価格でした。
エルフと言えばエステルベース・・・だったと記憶していたのですが、恐らく最上位グレードではなさそうなので、エステルじゃないのかな？
探せど探せど、成分記載は見つからず。価格からすると、ＶＨＶＩかな、それは寒いな・・・

はてさて真夏に耐えられるか、昨年の夏は、エステルベースながら０Ｗー３０、油温はヒヤヒヤものでした。

ついでに、イクセルという添加剤も注入してみます。
４ＡＧでは、それなりに効果を感じたのですが・・・どうかな？

ここ最近は、ずっとペール缶で購入していたので、久しぶりの『缶移し』です。

油圧もシッカリかかり、まずは一安心。



・・・オイル交換だけでは、２５ページなんて埋まらないぞ！？
どうするんだ！

では、以前からずっとやりたかった、ワイパー交換します。

・・・あ、ワイパーモーターを交換します。
用意したのはＭＲーＳ純正、アップデート流用となります。

・・・だって、カローラ純正モーター、遅すぎるんだもん・・・
https://youtu.be/lHn8tU47YKY?si=jPg8SYBt6w_IEb51

カローラ側ハーネスは４本。
①青
②青／黒
③青／白
④青／橙です。

ＭＲーＳ純正は５ピンです。
が、１本はアースなので、電源とコントロールは、同じく４ピンです。

このモーターを入手する際、カプラーと若干でもハーネスが残っている物を選びました。
このハーネスの色が、ヒントになると信じて・・・

ＭＲーＳ↔カローラ純正間ハーネスアダプターを作ります。

ハーネスの色は
①青
②青／黒
③青／白
④青／赤
・・・赤！？橙じゃなくて（１０頁画像参）！？
カローラ側ハーネスが、色褪せているだけかな？

・・・まあ、３本は決まっているから、後は残りということで。

とりあえず、一応端子同士接触しないように画像繋ぎして、作動テストしてみると・・・

https://youtu.be/u58r0O9ELlY?si=PlGY-TZe0y421t81


よし！正常作動しました！

あとは装着あるのみ。
このカローラ、ワイパーモーター交換には、ちょうどそこの隙間にある（他に設置可能場所が無かった）チャコールキャニスターが邪魔になります。

外したら、ワイパーモーターの固定４本ボルトを外し、可動範囲で引っ張ると、ワイパーリンクの端だけ届きます。

ここで端の固定ナットを外して入れ換え、でも良いのですが、ニュートラルの位置を割り出すのが難しい・・・

ので、裏からアクセスしましょう！

・・・今にして思えば、外す量が多過ぎるので、やはりモーター入れ換えで、２、３回トライ＆エラーを繰り返せばできたかも〜、とも思いますが・・・

カウル内のカバーを外すと、直接ワイパーリンクに手が届きます。

モーターの固定ナットを外し、軽くこじると、すんなりモーターは外れました。

あっ、こんな時にこそ、汚れを取っておきましょう。

ＭＲーＳモーターを装着したら、裏からワイパーリンクの端の穴を、モーターの回転部スプラインに押し込み、ナットで留め・・・
ナットで留・・・あれ？
全く手応えがない？

いったん外して、両モーターを見比べてみると・・・

なんと、カローラ純正はナット装着部がＭ６、ＭＲーＳ純正は、Ｍ８でした。

汎用のＭ８ナットで装着・・・
ナット装・・・あれ？


ピッチが違う（細目）！
Ｍ８ナットの細目は、今手元に無いよ〜
買いに行くの？近くのショボいホムセンには無いよ～・・・

いいや、作っちゃえ！

Ｍ８／１．２５Ｐ→Ｍ８／１．０いいのいいの、噛んでるから。

ワイパーリンク端を、なるべく伸ばして（１番戻った状態）、モーターのスプラインに差し込み、ナットで締め込みます。

カウル内の蓋、ブチルで接着されているだけでした。
ということは、剥がしきれず残ったブチルを剥がすのが大変ですよっと・・・

蓋は持ち帰り、簡単にサビ、汚れを落とし、耐熱ブラックで塗装しました。

さー、繋ぎましょ、繋ぎましょ。
繋ぎま・・・

繋・・・ちょっとー！？

なんだこの整備性の悪さは！？

装着順序
①ワイパーモーターカプラー装着
②チャコールキャニスターを、ブラケットを付けた状態で、カプラーを躱しながら真横から挿入
③キャニスターブラケットを固定

クリアランス・・・当たらなきゃ、こちらの勝ちよ。
多少当たっても割れなきゃ、こちらの勝ちよ。

もう陽も暮れてきた・・・
キレイに仕上げたかったのですが、あまり時間も無いので、カウルは簡単に汚れを落とし、とりあえず、装着〜

モーターのカプラー、アース線も延ばして、ボルトと共締めします。
仕上げにワイパーを、左右角度を合わせながら固定します（ワイパーアーム自体にも、左右差あり）。

ちょうどこの作業の翌日、雨となりまして、早速の実戦となりました。

https://youtu.be/_jkRK6Nfh8E?si=wI-9w8c5hrJtRxMq


ア゛ーーーーッ！スタートが僅かに戻ってから回る！
でも、滑らか！現代車だ！

微調整が必要ですが（まあ、気にしなければ問題無いかな？ということは多分、微調整しないな）、実に満足度の高いアップデートとなりました。

確か、２代目か３代目？のデミオとか、初代ミライース？のワイパーモーターも、ボルトオンで装着できた・・・のでは？
おひとついかがでしょうか。